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IV, 
Mientras más cerca de su punto muerto 1m se encuentra el boton 4 de una 
manivela, menor es el esfuerzo ne- 
cesario para vencer la resistencia de 
su biela. 
Y con efecto: en la figura 504 
tiene mucho más camino que andar 
el boton 4 de la manivela, que en 
la figura 505 para llegar al punto 
muerto 1. 
El peso (igual en los 2 casos) 
representa la resistencia de la biela. 
La fuerza de este peso (vertical en 
las figuras 504 y 505) se descompo- 
ne en otras dos; una que sigue la 
direccion misma de la manivela, y 
otra ab, que le es perpendicular. La 
primera componente queda destru- 
da por la rigidez del centro; la se- 
gunda ab es la resistencia rema- Fig. 504. HET E0S 
nente que ha de vencer el motor; y 
bien claro se ve que esa línea tiene que irse reduciendo á medida que la ma- 
nivela se acerque, más y más al punto muerto; y, cuando llegue á él, la línea 
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¡Peso 0 resis. 
lencia d subir | 
se hace cero. 
Y óbvio es ¡eualmente que esa línea llegará 4 su máximum, cuando la 
manivela se ponga perpendicular á la recta que une entre sí los 2 puntos 
muertos. 
Si, pues, se comprimiese aire en los cilindros A, B, O (figs. 506 y 507) 
con la manivela om y la biela m K, tendríamos una disposicion ventajosísima 
para condensar más y más los gases, á medida que, como indica la figura 507, 
nos fuésemos acercando al límite de la compresion (al cual se llega cuando 
manivela y biela se colocan en una misma línea recta, que es precisamente la 
línea de los puntos muertos). 
