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De este modo no habria choques. 
Y, para evitar los rozamientos con el marco, y convertir el rozamiento de 
glissement ó de deslice, en el de rotacion, la curva terminaría en una rueda, 
como expresa la figura (520) (1). 
Este mecanismo realiza casi el desideratum de la biela infinita, y ahorra, 
por consiguiente, la fuerza que se pierde contra las guias ó correderas de la 
cabeza del vástago del piston, cuando en un cilindro destinado á comprimir 
aire, la manivela y la biela toman esta posicion. y 
Fig. 521. 
Si mn es una manivela, » p su biela, y pq el vástago del piston; y si, 
además, 2 p representa la intensidad y direccion del empuje motor, esa fuer- 
za n p se descompondrá en otras dos: una 2 p”, que impele el motor; y otra p'p, 
que se pierde contra las guias del vástago pq. 
XII. 
La manivela curva, actuando contra una biela de bastidor, ofrece la con- 
siderable ventaja de hacer la compresion más lentamente aún, que lo haria una 
manivela no curva. : 
De modo que la curva, no solo evita los choques, sino que desarrolla ménos 
cantidad de calor al producir la compresion de un gas. 
Tiene, además, la ventaja siguiente. 
XIII. 
Si se usan manivelas y bielas de bastidor, es menester que el juego de 
émbolos conjugados sea doble, so pena de no efectuar la compresion más que 
un cuadrante sí y otro no, holgando el resto. 
(1) Reservo la teoría para el opúsculo citado en la nota pág. 668. Otras combinaciones 
ocurren que pueden verse en él. 
