CAPITULO 1. 
ESCASO RENDIMIENTO ACTUAL DE LOS AERO-MOTORES. 
Los émbolos diferenciales pueden ser un precioso órgano aero-motor. 
Antes de entrar en materia, conviene, para la debida claridad, recordar 
algunos antecedentes. 
Ya hácia la pág. 217 vimos cuán escaso es, en general, el rendimiento del 
aire comprimido, que suele solo llegar á 20 por 100 en los aero-motores de 
algo elevada presion. Vimos tambien que este agente percondensado tiene que 
pechar con las pérdidas y resistencias pasivas del motor primario, con las del 
compresor, con las de la canalizacion y con las del aero-motor mismo. Esto 
por una parte. Por otra, pecha tambien con las pérdidas que, á causa del calor» 
se sufren en el compresor durante el período de condensacion; y, por fin, pecha 
igualmente con las que, á causa del enfriamiento de la dilatacion, experimen- 
ta el aero-motor mismo, si trabaja con expansion. Y vimos en el propio lugar, 
que las pérdidas por resistencias pasivas y desarrollo de calor en los compre- 
sores, eran relativamente de poca importancia, comparadas con las que sufre 
el aero-motor, por haber de funcionar 4 presion plena, si ha de evitarse la 
formacion del hielo, ó arrastrarlo cuando se forma: de aquí el afan por trabajar 
con alre seco, ó calentar el aire húmedo. 
El urgente desideratum de la Pneumo-dinámica es hoy por hoy el apro- 
vechamiento de toda la fuerza almacenada en el aire, ó al ménos de una gran 
fraccion, mediante el empleo de un organismo verdaderamente práctico que 
utilice la expansion. Ya hemos visto que Méxarskt dobla el rendimiento calen- 
tando el aire en sus coches de tranvía. 
¡0% 
Los aero-motores serán buenos aparatos cuando devuelvan casi todo el 
trabajo gastado en comprimir el aire que los pone en movimiento: y esto no 
se logrará mientras no sepa aprovecharse en grande su potencia de dilatacion. 
La presion que se pierde trabajando solo á presion plena es tan conside- 
