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De donde resulta que el total sistema de estos émbolos diferenciales, cox- 
JUGADOS COMO MOTORES, ascenderá con una fuerza, término medio de 
18905356108: 
Ahora bien: veamos como los émbolos han de bajar: para que el aire com- 
primido existente por debajo de cada émbolo pueda ir á colocarse por encima, 
el tubo-válvulas (que juega con rozamiento suave dentro del tubo-vástago), 
tomará, por un medio automático, la posicion que indica la figura 565, donde 
vemos que 
1.2 La comunicacion entre cada dos cilindros 
contíguos está completamente interrumpida. 
2. Pero la comunicacion entre las 2 caras de 
cada émbolo dentro de cada cilindro se halla comple- 
tamente expedita; de manera que nada más fácil de 
concebir que el tránsito del aire, siguiendo la direc- 
cion de las flechas, cuando el sistema conjugado haya 
de descender en virtud de una fuerza cualquiera 
suficiente. 
Imaginemos ahora que, terminado el descenso de 
los émbolos, vuelve el cilindro-válvulas á ocupar la 
posicion primera; y, así sucesivamente, y tendre- 
mos lo necesario para aprovechar en teoría y en 
absoluto la expansion del aire comprimido; ó-sea, el 
medio de utilizar integramente toda la fuerza en él 
almacenada, siempre que nos sea lícito considerar 
anulada la ley de Gay-Lussac. 
El aero-motor acabado de describir es de de sim- 
ple efecto; y, por supuesto, para que no haya parada 
en el sistema y salgan las válvulas de los puntos 
muertos, se colocará convenientemente un volante, 
Xx a: Almacen 
aun cuando el sistema sea doble, es decir, aunque de aire 
conste de 2 juegos de cilindros; 4 para cada juego. N motor 
El «tubo-válvulas» 7 sube y baja con el «tubo- Ds olas 
vástago, » adherido á él por rozamiento suave. Pero 7 a 
cambia de posicion dentro del vástago al final de la 
subida y al final de la bajada; porque el espigon Ves detenido ú la bajada 
(figura 565) por la curva X; y á la subida (/ig. 564) por la curva X” (por 
supuesto sin cambio de orientacion). 
De entre muchos otros medios, éste me parece bien sencillo. 
