A la pág. 174. 
G. LesranG, en el Moniteur industriel, 
como resultado de muchas experiencias, en 
cuya enumeración no entro, halla que, en 
muy buenas condiciones, 
1 Caballo-vapor, trabajando 12 ho- 
ras, cuesta por añO........... 2491" 62 
1 Caballo-vapor, trabajando 24 ho- 
Oba Yoco er odo o sSguona 
. 466 ,62 
838 
1 Caballo-hidráulico, trabajando 
12 horas, cuesta al año, des- 
pues de trascurridos los 20 pri- 
meros años de la instalacion 
hidráulica...... A Ve 103,75 
1 Caballo-hidráulico, trabajundo 
De MO ESos ocn oboe ooonbo6bo 150 
1 Caballo-hidráulico, durante los 
primeros 20 años de la instala- 
cion hidráulica, cuesta al año, 
si trabaja 12 horas al dia...... 1661r,25 
1 Caballo-hidráulico, trabajando 
A 225 
111. 
No solamente «se ha pensado en 
transformar en aire comprimido la 
fuerza del mar y la catarata del Niá- 
gara, sino que las ideas en el mismo 
sentido parecen seguir adelante: 
Á la pág. 168. 
Para proporcionar fuerza motriz en aire 
comprimido á las fábricas y tranvias de Ro- 
chester, Nueva York, ha comprado un par- 
ticular las caidas de agua de los collados 
vecinos. 
Otros inventores norte-americanos traba- 
jan en transformar en aire comprimido la 
energía de los vientos. 
VE 
El aire comprimido, á pesar de las 
esperanzas que como motor secundario 
hace concebir la electricidad, sigue 
explotándose en gran escala. 
A las aplicaciones relativas al aire 
comprimido detalladas en el Libro que 
empieza pág. 189, debe adicionarse, 
entre lo mucho últimamente hecho, 
como de más importancia, lo si- 
guiente: 
A la nota 2, pág. 194 y otros lugares 
de la obra. 
El 29 de Febrero 1880 una explosion de 
dinamita rompió el último diafragma que 
separaba los dos avances de galería del gran 
túnel del San Gotardo, cuya longitud es 
de 14 920 metros, y ha exigido para su per 
foracion 7 años y D Meses. 
Las dos galerías se han encontrado con 
tal exactitud, que en altura la diferencia ha 
sido de 10 centímetros, y de 15 en direccion 
horizontal. 
El 21 Diciembre 1880 pasó ya la corres- 
pondencia por el túnel. 
Antes, durante el invierno, las nieves 
interrumpian con frecuencia 2 y 3 dias el 
tránsito de las cartas, y hubo veces de durar 
la interrupcion mas de 8 dias. 
Visto el buen éxito del San Gotardo, se 
proyecta un túnel bajo el Simplon que una 
directamente á Francia con Italia. 
Como el Lúnel del San Gotardo es de inte 
rés principalmente aleman, se mira en Fran— 
cia con estima patriótica el proyecto del 
túnel del Simplon. 
A la pág. 195. 
El túnel entre Francia é Inglaterra no está 
ya únicamente en estado de proyecto escrito 
