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de la energía existente en un gramo de car- 
bon; mientras que en Sheffield se necesitan 
3 toneladas de coke superior para fundir una 
tonelada de acero, 
Desde que hubo máquinas magneto- 
eléctricas un tanto poderosas se pensó en la 
transmision de la fuerza á distancia por me- 
dio de ellas; y hoy no se sabe ya á quién per 
tenece la prioridad de la idea. Segun datos 
dignos de aprecio, la aplicacion de laelectri- 
cidad á la propulsion de vehículos data de 
1847, año en que LiLLY Y CoLTON, de Pitts- 
burg, Pennsylvania, lograron mover una 
locomotora en miniatura por medio de la 
electricidad voltáica. PLANTÉ Y NIAUDET 
fueron quizás los primeros en llamar hácia 
esta clase de transmisiones la atencion del 
mundo científico, mediante sus muy intere 
santes experimentos ante la Académie des 
sciences en Mayo de 1873; y la primera apli- 
cacion formal se debe á FoNTAINE, quien 
hizo funcionar una bomba en la Exposicion 
de Viena, sirviéndose de dos máquinas 
Gramme. 
Ensayos de accion eléctrica á distancia 
para arar la tierra han confirmado las espe= 
ranzas concebidas: en Francia. en una finca 
de Mr. Meunier: y en Escocia, en otra de 
Mrs. John y Poynter. 
En las minas de Blanzy y á una profundi- 
dad de 500 metros se ha establecido un ven 
tilador movido por la electricidad, que da 
800 vueltas por minuto, y produce 750 decí- 
metros cúbicos de aire. El motor es de fuerza 
de l0 caballos, delos cuales se utilizan más de 
5 en aire comprimido. La instalacion resulta 
muy barata. El conductor que une las 2 má- 
quinas (GGRAMME es de 7 hilos de cobre de 44 
de milímetro, aislados por una fuerte capa 
de gutta—-percha. 
WERNER SIEMENS construyó, hace 2 años, 
para una vía estrecha de unos 900 metros, 
una locomotora movida por la electricidad, 
siendo así el creador del primer ferro-carril 
eléctrico en el mundo. La locomotora podia 
remolcar, con una velocidad de 20 millas y 
aún más por hora, un tren de 3 á 4 carrua- 
jes, donde cabian cómodamente hasta 30 per— 
sonas. La vía era circular; y muchos millares 
de personas hicieron el trayecto, mediante 
una pequeña suma destinada á objetos de 
beneficencia. 
La locomotora llevaba la máquina dinamo- 
eléctrica que le servia de propulsor. Las 
traviesas aislaban bastante bien los rails, 
que hacian de conductores. En la estacion 
una máquina fija de vapor ponia en mo- 
vimiento una primera máquina magneto- 
eléctrica. La electricidad de ésta iba por un 
rail hasta una rueda de la locomotora, y ha- 
cía funcionar la segunda máquina magneto- 
eléctrica, que era la motriz del vehículo; y, 
despues de darle movimiento, volvia la cor 
riente por la otra rueda á la estacion, donde 
la energía de la combustion del carbon de 
piedra estaba continuamente generando la 
electricidad, etc. 
El Engineering dice que la Empresa del 
San Gotardo ha pensado seriamente en usar 
la electricidad para el trayecto en el túnel, 
solo por la ventaja de poder prescindir del 
humo y de las cenizas en tan larga perfora- 
cion de 15 kilómetros. En efecto; todo lo que 
habria que disponer sería el aislamiento de 
los rails, y hacer á las turbinas (que han 
estado sirviendo para condensar el aire de 
las perforadoras, y aún se hallan en muy buen 
estado) poneren movimiento máquinas mag- 
neto-eléctricas de suficiente poder para el 
remolque de los trenes. 
Es de tanta importancia el poder prescin- 
dir del humo y de las chispas. que algunos 
periódicos ingleses proponen tambien la loco- 
mocion eléctrica en las vías subterráneas de 
Lóndres; y otros en Nueva York para los ca- 
minos de hierro en alto que atraviesan esta 
poblacion. Hasta se ha hablado de hacer de 
hierro el pavimento de los grandes centros de 
poblacion, á fin de que el suelo pudiera siem- 
pre servir de transmisor de las energías eléc- 
tricas. 
Animado con lo favorable del éxito, el 
Dr. SIEMENS ha inaugurado entre Berlin y 
Lichterfeld otro ferro-carril eléctrico; el cual 
mide una distancia de 2 kilómetros y medio. 
Segun el Dr. W. SIEMENS, su locomotora 
eléctrica aprovecha el 50 por 100 de la fuerza 
desarrollada en el motor primario. 
SIEMENS tambien estableció un ascen- 
sor eléctrico en la Exposicion industrial de 
Mannheim, destinado á elevar al público á la 
azotea de una torre de 20 metros de altura. 
El número de personas que usaron el ascen- 
sor llegó á 8.000. La velocidad de la subida 
fué de medio metro por segundo (á veces mé- 
