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8s %, an Gewicht 68 "/o, in England nur 63 7o und 37 7o- Die «grossen» Schollen 

 (über 35 cm) umgekehrt machen in den deutschen Anlandungen nur 3 "/o an Zahl und 

 10% an Gewicht aus, in den englischen dagegen 10 "/o und 31 "/o. Diese auffallenden 

 Unterschiede erklären sich einfach daraus, dass die deutsche Schollenfischerei in denjenigen 

 Areas, wie B^ — Cj — Bj^ — D und E, in denen die meisten grossen Schollen vor- 

 kommen, im Gegensatz zu England garnicht oder sehr wenig fischt, in den Areas Bj^ — D 

 und E z, B. so wenig, dass die geringe Zahl von Schollen, die von hier aus gelandet 

 werden und in den obigen Tabellen nicht eingeschlossen sind, an dem Aussehen der- 

 selben so gut wie nichts zu ändern vermag. Andrerseits setzt die grosse relative 

 Bedeutung der deutschen Segelfischerei auf Schollen und der Umstand, dass sie so gut 

 wie ganz in die Küstenareas Ag und B^ fällt, die Durchschnittsgrösse der Schollen in 

 den Anlandungen erheblich herab. Aber auch wenn man nur die deutschen Dampfer- 

 anlandungen mit den englischen vergleicht, bleibt immer noch ein grosser Unterschied. 



Eine grosse, wenn auch natürlich nicht völlige Übereinstimmung zeigt die Gesamt- 

 heit der deutschen Anlandungen aus der südlichen Nordsee mit den englischen Anland- 

 ungen aus der Area B^, deren Zusammensetzung hier ebenfalls zum Vergleiche heran- 

 gezogen ist. England landet aus dieser Area noch mehr als das anderthalbfache der 

 Gesamtmenge der deutschen Anlandungen (ca. 21 Vs gegen 13^/4 Millionen Stück). Die 

 Prozentzahlen der «untermassigen» und «kleinen» englischen Schollen aus B^ (43% 

 und 84 "/o) sind nahezu dieselben wie die deutschen Schollen aus der südöstlichen 

 Nordsee (47 % und 85 "/o). Es wird also die gewisse Menge von grösseren Schollen, 

 die die deutsche Fischerei aus den Areas C^ und Bg landet, kompensiert durch die 

 Menge jener kleinen Schollen, die sie der Area A3 entnimmt. 



Von diesem Gesichtspunkte aus und namentlich auch zur Prüfung der Zuverlässig- 

 keit der bei der Bestimmung der Zusammensetzung der Anlandungen angenommenen 

 Methoden ist es von Wert die englischen und die deutschen Dampfer-Anlandungen aus 

 derselben Area B^ zu vergleichen. Dies ist möglich, da für diese Area auch in Deutsch- 

 land ausreichende Marktmessungen vorliegen. 



Die Übereinstimmung dieser englischen und deutschen Dampfer-Anlandungen ist auf- 

 fallend gross bis auf das Durchschnittsgewicht, das recht verschieden ist; doch ist hierauf 

 weniger Wert zu legen, da es sich hier um empirisch bestimmte Gewichte handelt, die 

 recht verschieden und auch nach keiner einheitlichen Methode bestimmt sind. Da die 



