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würde dabei" naturgemäss die Segelfischerei weit schwerer in ihrem Verdienst beeinträch- 

 tigen, als die Dampferfischerei. Beispielsweise auf 25 cm festgesetzt würde es den 

 Seglern die Hälfte ihres ganzen Verdienstes aus den Schollen nehmen, den Dampfern 

 allerhöchstens ein Sechstel; ein um so empfindlicherer Verlust für die ersteren, als für 

 sie die Scholle der weitaus wichtigste Fisch ist, der den grössten Teil ihres jährlichen 

 Gesamtertrages an Gewicht und Wert ausmacht, während dieser Fisch bei den meisten 

 Dampfern nur eine untergeordnete Nebenrolle spielt und an Ertragswert weit hinter der 

 Summe der anderen Trawlfische zurücksteht. 



Unsere aus den Marktmessungen des einen Jahres 1909 gewonnene Kenntnis der 

 Zusammensetzung der deutschen Schollenanlandungen aus der Nordsee lässt noch die 

 Frage often, ob diese Zusammensetzung seit einer längeren Reihe von Jahren dieselbe 

 geblieben oder vielleicht in irgend einem früheren Jahre wesentlich anders gewesen ist. 

 Nun sind schon in den Jahren 1904 und 1905 Marktmessungen und Wägungen in 

 deutschen Häfen angestellt worden, wenn auch in weit geringerem Umfange und nicht 

 so methodisch korrekt, wie im Jahre 1909. Diese Messungen 1904/05 ergeben ein 

 grösseres Durchschnittsgewicht der Schollen in den deutschen Anlandungen als 1909 

 und damit natürlich auch eine nicht unwesentlich andere Zusammensetzung derselben, 

 indem 1909 der Prozentsatz der jungen untermassigen Schollen ein höherer war als 

 1904/05. Wenn diese Ermittlungen ganz zuverlässig sind, — ■ was noch nicht sicher ist 

 — bleibt es noch zweifelhaft, ob derartige Unterschiede in der Zusammensetzung der 

 Schollenanlandungen nur die Folge von Verschiedenheiten in der Lokalisierung der 

 Fischereien sind — es kann z. B. in dem einen Jahre mehr näher der Küste, in dem 

 anderen mehr entfernter von der Küste gefischt worden sein u. a. — oder ob es sich 

 um wirkliche Unterschiede im Fischbestande selbst handelt, ob z. B. das Jahr 1909 

 gegen 1904 und 1905 eine Verschlechterung des Fischbestandes in Folge einer relativen 

 Zunahme der kleinen und einer Abnahme der grossen Schollen aufzuweisen hat. 



Die Schollenanlandungen Hollands. 



Die holländischen Schollenanlandungen aus der Nordsee sind recht bedeutend; sie 

 machen jährlich etwa 7,5 Millionen Kilogramm aus, d. h. etwa ein Viertel der englischen 

 und mehr als die jedes anderen Landes an der Nordsee. Der Wert dieser hollän- 

 dischen Anlandungen kann auf ungefähr 720000 Gulden geschätzt werden; er macht 

 etwa 20 bis 25 V^ des Wertes der ganzen holländischen Schleppnetzfischerei in der 

 Nordsee aus. 



Die holländische Schollenfischerei zerfällt ähnlich wie die deutsche in eine Fischerei 

 mit Dampfern, die mit dem Ottertrawl fischen, und eine Fischerei mit Seglern, die mit 

 dem Baumtrawl fischen. Die Dampfer fischen meistens weiter von der Küste ab in den 

 Areas A2, B3, Bi, Bi und Cs, vorzugsweise aber in den Regionen B3 und Bi (Dogger- 

 bank). Der Hafen für die allermeisten Dampfer ist Ymuiden. Die Segler zerfallen in 

 zwei Arten von Fahrzeugen, grössere, den englischen Smacks ähnliche, mit den Haupt- 

 häfen Scheveningen und Katwijk aan Zee, die weiter in See hinaus fischen, und zahl- 

 reiche kleine Küstenfahrzeuge mit dem Haupthafen Helder; die letzteren haben stets 

 einen Behälter (Bünn) zum Lebendhalten der Schollen. Die grösseren Segler fischen in 

 den Regionen As und B3, die kleineren wohl nur in As. Das Verhältnis zwischen den 



