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von H. M. Kyle zusammengestellt'). Was Malmöhuslän betrifft, hat Nordquist eine 

 Uebersicht über die Anzahl ausgearbeitet und sie mir gütigst zur Veröffentlichung über- 

 lassen. 



Aus den Ziffern der Tabelle l ist jedoch nicht mit hinreichender Deutlichkeit zu er- 

 sehen, in welchem Grade sich das Fischereimateriell im Kattegat entwickelt hat. Gleich- 

 zeitig mit der starken Steigerung der Anzahl der Kutter hat sich die Maschinentechnik 

 vielfach geltend gemacht, so dass das Fischvermögen des einzelnen Fahrzeuges in er- 

 staunlichem Grade vergrössert worden ist. In den Achtzigern bediente man sich zum 

 Einziehen des Snurrevaad noch eines Hand s pills; Anfang der Neunziger wurde aber 

 in den Kuttern Dampf- oder Motorkraft zum Betrieb des Spills eingeführt. 

 Die Länge der Leinen wuchs infolgedessen von ca. 200—400 Faden auf 500—800 und 

 späterhin gar auf 1800 Faden. Ende der Neunziger steigerte sich das Fischvermögen 

 des einzelnen Kutters wiederum bedeutend, da Hilfs schraube und Motor eingeführt 

 wurden, wodurch die Kutter eine Fahrtgeschwindigkeit von 2 — 6 Seemeilen pr. Stunde 

 erreichen konnten. Dadurch kam man über eine ganze Reihe^von Schwierigkeiten hin- 

 weg, welche darauf beruhten, dass die Kutter bei Windstille die Fischplätze entweder 

 nicht aufsuchen oder nicht wieder verlassen konnten. Die Einführung dieser Hilfs- 

 schraube ging sehr schnell von statten. In Frederikshavn z. B. wurden die meisten Kutter 

 1898 — 1901 mit Hilfsschrauben versehen. (Einige Versuche mit Hilfsschrauben waren je- 

 doch bereits einige Jahre früher angestellt worden). Ein neuer Fortschritt beruhte darauf, 

 dass die Jolle des Kutters, von der aus das Snurrevaad ausgelegt wurde, mit 

 einem Motor versehen wurde. Hierdurch wurde teils Zeit erspart, teils konnte 

 jetzt die Wate auch bei etwas weniger ruhigem Wetter ausgelegt werden als früher, wo 

 das Boot von dem verankerten Fahrzeug aus vorwärtsgerudert werden musste. Im Laufe 

 von 1902 und 1903 wurden fast sämtliche Kutterjollen in Frederikshavn mit Motoren 

 versehen, und die übrigen dänischen und schwedischen Kutter führten auch schnell diese 

 Verbesserung ein. 



Während man im grossen Ganzen in den Achtzigern und Neunzigern geneigt war, 

 immer grössere Kutter zu bauen — bis auf 40—60 Bruttotonnen — ist seit den letzten 

 Jahren in dieser Beziehung eine Aenderung eingetreten. In den Jahren 1903 — 1905 ist in 

 Dänemark eine bedeutende Anzahl von kleinen Kuttern von 12 — 16 Bruttotonnen gebaut 

 worden. Diese Kutter sind mit sehr kräftigen Motoren (von 10 — 15 indizierten Pferde- 

 kräften) versehen, welche den Fahrzeugen eine Fahrtgeschwindigkeit von 572 — 7 See- 

 meilen pr. Stunde verleihen können. Der Vorteil bei diesen kleinen Kuttern besteht darin, 

 dass man einen oder zwei Mann ersparen kann; sie haben nämlich nur eine Besatzung 

 von 4 Mann, die grösseren Kutter hingegen 5 oder 6 Mann. Bei schlechtem Wetter 

 legen diese kleinen Kutter selbst die Wate von einer Boje aus, und sie können also 

 auch bei ziemlich rauher Witterung das Fischen fortsetzen. Allein der kräftigen Motoren 

 wegen sind die Betriebskosten sehr gross, und es ist sehr zu bezweifeln, ob das Auf- 

 kommen der vielen klein en Kutter, das namentlich auf dem Gesetz vom 22. April 1904 be- 

 treffs direkter Darlehen an Fischer aus der Staatsdarlehenskasse beruht, im grossen Gan- 

 zen einen Fortschritt für die dänische Fischerei bezeichnet. 



Die meisten der in Tabelle 1 angeführten Kutter fischen nicht das ganze Jahr hin- 



1) H. M. Kyle, Statistics of the North Sea Fischeries. Part II. „General Report 1902—04". Conseil inter- 

 national etc. Août 1905. 



