CONSTRUCTION DES VAISSEAUX. ‘43 
oblique a la quille fur la quelle il mar- 
chera, nous reconnaitrons: t° Que 
quoique dans ce cas les deux’ parties 
de longlét naval cesfent d'estre fim- 
métriquement fituées par raport al'axe 
du batiment; c'est-a dire, quoique 
plus de fa moitié foit fous le vent de - 
laxe et mesme fous le vent d'un plan 
vertical imaginé pasfér dans la ligne de 
dérive, cepandant le ‘nouvel onglét 
naval prendra une moindre épaisfeúr 
fous le vent, a raifon que fes elémens 
eroistront en un plus-grand raport, ou 
Te batiment une bande moins confide- 
table, d'ou réfultera pour la vitésfe un 
moindre obftacle direct-de la part du 
choc 
richtftreek tot de kiel, op welke het fchip zal voort- 
gaan, zullen wy befpeuren: 19 Dat fchoon in dit 
geval de twee deelen van de ftrook , ten aanzien van 
den as des fchips niet langer gelykmatig gelegen zyn 
dat is, alhoewel meer dan deszelfs helft onder de 
wind van den as, en zelfs onder de wind van een vér. 
ticaal vlak is , dat men zich verbeeldt in de Iyn van 
Afdryving te gaan, nogtans zal die nieuwe ftrook 
eene mindere dikte onder den wind neemen , naar res 
den dat deszelfs elementen in cen grooter betrekking 
zullen aangroeyen, of het fchip eene minder groote 
zydelingfche overhelling, waar uit, van wegens de 
{chok van %t water op de oppervlakte van die {lrook’, 
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