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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



N. F. I. Nr. 8 



Wellenlänge abgestimmten Apparat besitzt. Die Wege, 

 auf denen dieses Ziel erreicht werden wird, sind durch 

 die von Herrn Slaby gefundenen Gesetze schon vorge- 

 zeichnet und durch Versuche auch schon als richtig er- 

 wiesen. Die praktische Ausführbarkeit der Richtungs- 

 oder Mehrfachtelegraphie, besonders für Schiffe, ist aber 

 noch nicht genügend, da jedes Schiff mit allen anderen 

 Schiffen und Landstationen zu signalisieren im stände sein 

 fnuss und vorläufig noch für jede verschieden abgestimmte 

 Station einen besonderen Empfangsapparat benutzen muss. 

 Ebenso muss ja jedes Schiff auf nahe und auf weite tlnt- 

 fernungen signalisieren können, es ist aber zur Zeit nodi 

 schwer, die Apparate so einzurichten, dass sie gleich- 

 massig gut auf alle Entfernungen zu gebrauchen sind. 



Da es vorläufig also noch nicht leicht ist, die Appa- 

 rate so einzurichten, dass die Signale nicht auch von an- 

 deren Stellen, für welche sie nicht bestimmt sind, aufge- 

 fangen werden können, so ist einmal das Geheimnis der 

 funkentelegraphischen Depeschen noch nicht vorhanden 

 und dann kann leicht eine Störung des Signals eintreten 

 dadurch, dass an verschiedenen Stellen gleichzeitig elek- 

 trische Wellen hervorgerufen werden. Es kommen in 

 diesem Fall auf dem Schreibapparat oder im Telephon 

 verworrene Zeichen an. 



Der Uebelstand der noch nicht nii>-li<lKii (ieheim- 

 haltung lässt sich leicht beseitigen dailmrli, d.is. nach 

 einem Geheimkodex signalisiert wird; die Siruimg der 

 Signale kann einigermassen durch die Schulung des Per- 

 sonals aufgehoben werden, welches die ankommenden 

 Zeichen durch geschickte Kombination entwirren kann, 

 immerhin ist sie aber nocli der '^H'-tr I i-ln Istaml, wel- 

 cher der Funkentelegraphie anlialut uihI ,iiiI il(-^cn Be 

 seitigung die Bestrebungen aller l'h) .sikur bich jetzt, richten, 

 welche sich die Förderung dieses Signalnüttels angelegen 

 sein lassen. 



Betrachtet man die X'orteile, welche die Funkentele- 

 graphie bietet, auf ihre praktische \'e r w c n db ar- 

 keit für die Sciiiffalirt, so kann man .sagen, dass es 

 den Schiffen mittels dieses Si-iiahiiittels möglich ist, sich 

 sowohl untereinander als mit «lei' !\uste auf grosse Ent- 

 fernungen uiialih;liiL;iL: \'"u den \\'ilterLiiiL;s- und Beleuch- 

 tungsverhältnisscn, i;li.ieli;;ull!L; «'b in l'alirl oder in Ruhe, 

 zu verständigen, da.->^ e- ki lu i- möglich ist, an den Küsten 

 Hegende hiseln , Ixiieluturme , h'euerschiffe auf einfache, 

 billige Art mit der Küste zu verbinden. 



Die grossen Vorteile, welche die Kriegsmarine für 

 den Auflärungsdienst und den Signaldienst bei Nebel und 

 diesigem Wetter, beim Zusammenfahren von vielen 

 Schiffen in grossen Verbänden in der Funkentelegraphie 

 besitzt, sind so einleuchtend, dass alle Marinen sofort zu 

 ihrer Einführung geschritten sind und die oben erwähnten 

 Nachteile in den Kauf nahmen, selbst schon zu einer Zeit, 

 wo die Signalentfernungen noch gering und die Bedie- 

 nung der Apparate noch sehr kompliziert war. Die Zeit 

 wird nicht mehr fern sein, das.-; in unsrrer Marine alle 

 Schiffe bis herab zu den Torpetlubuotcn mit Funkentele- 

 graphie ausgerüstet sein werden. Solange es noch nicht 

 möglich ist, das Durcheinandersignalisieren zu verhindern, 

 muss eine strenge Signaldisziplin danach trachten, diesen 

 Uebelstand zu verringern. Andere Signalmittel sind, so- 

 lange auf die Funkentelegraphie noch kein absolut sicherer 

 Verlass ist, d. h. bis wir ausreichend viel gut geschultes 

 Personal besitzen, noch nicht entbehrlich. Später werden 

 die Tag- und Nachtfernsignale in l""ortfall kommen und 

 auch der Verkehr mittels Tag- und Nachtsemaphors und 

 auch mit Flaggen sehr beschränkt werden können. 



Im hohen Grade wichtig für die Kriegsmarine ist 

 auch die Möglichkeit, unter allen Wetterverhältnissen auf 

 grosse Distanzen mit den Küstensignalstationen zu ver- 

 kehren, während man bisher auf Sichtweite heranzugehen 



und oft auch noch ein Boot zum Abholen der Depeschen 

 an Land zu schicken gezwungen war. Für unsere heimi- 

 schen Gewässer wird es leicht sein, mit nur wenigen 

 funkentelegraphischen Stationen in der Nord- und Ostsee 

 einen grossen Teil unseres Operationsgebietes zu decken. 

 Unter Zugrundelegung einer Signaldistanz, von 50 bis 

 100 km, werden hierzu nur 30 bis 15 Stationen nötig sein. 



Unsere Handelsmarine wird sicher den ausgedehn- 

 testen Gebrauch von der Funkentelegraphie machen, be- 

 sonders in der Nordsee. Welche X'orteile der Nord- 

 deutsche Lloyd und mit ihm auch die Hamburg - Amerika- 

 Linie aus den Funkspruchstationen Borkum und Borkum 

 Feuerschiff ziehen, ist schon oben gesagt. Schon jetzt 

 holen sich z. B. auch die Hamburger Schleppdampfer sehr 

 oft bei dem Borkum Feuerschiff weitere Ordres, können 

 also den weiten Weg nach Cuxha\-en oder bis zu einer 

 Küstensignalstation sparen. 



Die Verbindung der Feuerschiffe durch feste Kabel 

 mit der Küste stösst bisher auf grosse Schwierigkeiten, 

 weil die Kabel beim .Schwojen der Schifte oder bei 

 starken Bewegungen In Unordnung kommen und brechen. 

 Die Verbindung unserer wichtigen deutschen Feuerschiffe, 

 wie Borkum, Weser Feuerschiff, Elbe I, Stoller Grun^l, 

 Adler Grund, mit der Küste ist hingegen schon jetzt 

 mittels Funkentelegraphie leicht ausführbar. Diese Feuer- 

 schiffe sind dann im stände, alle wichtigen Meldungen 

 über Passieren von Schiffen oder Llnglücksfälle in ihrer 

 Nähe schnell weiterzugeben. Wenn Schifte im Nebel vor 

 der Jahde, Weser oder Elbe zu ankern gezwungen sind, 

 können sie ihre Position den Feuerschiffen, oder unter der 

 Voraussetzung, dass sie selbst Funkentelegraphie besitzen, 

 mittels dieser direkt nach der Küste — Wangeroog, 

 Rothersand, Cuxhaven — melden und eventuell durch 

 kleinere Dampfer wichtige Ladung oder Passagiere landen 

 lassen. Die Rhedereien in Hamburg und Bremen werden 

 in Zukunft, auch wenn starker Nebel herrscht, von dem 

 Eintreffen ihrer Dampfer in der Elb- oder Wesermündung 

 benachrichtigt sein, auch wenn diese von Cuvhaven oder 

 Rothersand noch nicht gesehen werden können. Welch 

 grosser Nutzen dem \'erkehr hieraus erwachsen wird, ist 

 ohne weiteres einleuchtend. 



Es war schon darauf hingewiesen, dass die Fcuerschific, 

 welche ja meistens auf naxigatm Iseh gc talnv-nllen oder 

 doch wichtigen Stellen liegen, alle In ihrer Sichtweite 

 V'Orkommenden Ha\arien an die Küste melden und von 

 dort aus Hilfe requirieren können. Diese Nutzanwendung 

 hat die Funkentelegraphie auch thatsächlich bereits mehr- 

 fach an der englischen Küste gefunden. Noch wichtiger 

 wird es sein, wenn ein havariertes oder gestrandetes 

 Schiff auf Entfernungen über seinen Zustand Meldungen 

 machen kann, welche durch die bisher benutzten Signal- 

 mittel überhaupt nicht überbrückt werden konnten. Wenn 

 man bedenkt, dass der Wert auch nur eines mittelgrossen 

 Schiffes höher ist, als die Einrichtung mit Funkentele- 

 graphie unserer Kriegsmarine, der deutschen Küstensignal- 

 stationen und fast aller grösseren deutschen Dampfer zu- 

 sammengenommen, so wird man begreifen , dass alle 

 beteiligten Stellen auf die baldige Einführung dieses wert- 

 vollen Signalmittels drängen. 



Es erscheint nicht uniiKiglich, dass es in späterer Zeit 

 gelingen wird, den WiikLiiiL^^krtis der elektrischen Wellen 

 einer Küstensignalstation innerhalb so enger Grenzen zu 

 halten, dass die Funkentelegraphie auch eine wertvolle 

 Unterstützung der Navigation wird. E^s würde dann 

 ein mit Funkentelegraphie versehenes Schiff auch im 

 Nebel seinen ungefähren Abstand von einer Küstensignal- 

 station dadurch erkennen, dass diese in gewissen Zeiträumen 

 ihren Namen oder ein bestimmtes Zeichen signalisiert. 

 \^ersuchc in dieser Hinsicht, die Funkentelegraphie nutzbar 

 zu machen, sind bereits in England, im Gange. 



