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«conseil de commerce sur la transportation des convicts en Amé- 
«rique, et sur la difficulté de disposer de ces convicts dans le pays ; 
« nous ordonnons que le conseil de commerce délibère sur la ques- 
«tion de savoir de quelle manière et dans quels endroits les con- 
«victs graciés sous condition d'être transportés peuvent ètre pla- 
«cés, et quelle serait la punition qu'on pourrait leur infliger, au 
«lieu de la transportation en Amérique !. » 
« L'Angleterre a toujours eu des hommes qui reconnurent les 
vices du système de la transportation des criminels; et, depuis 
Bacon jusqu à Bentham, les plus distingués d'entre ces hommes, 
l'on n'a pas cessé de réclamer l'abolition des lois de transporta- 
tion. Nous verrons plus tard que la lutte de ces excellents esprits 
contre ce système surgit au parlement avec beaucoup d'éclat dans 
l'année 1770, avant l'indépendance des États-Unis; et c'est un 
fait incontestable que les anciennes colonies ont presque una- 
nimement prié le gouvernement anglais de ne pas continuer d'y: 
envoyer les condamn 
« Ces colonies ont angel tout à fait au fléau d'une classe spé- 
ciale de convicts, les militaires condamnés, parce qu'avant l'indé- 
pendance de États-Unis l'armée anglaise était peu considérable. 
Mais, depuis cette époque, le gouvernement a commis la faute 
capitale de faire une colonie as pour les militaires à Sierra- 
Leone. D’après le rapport des personnes qui ont examiné l'état de 
cette colonie, la transportation des convicts militaires a été une 
des causes principales du peu de succès d’un établissement si phi- 
Mathrepique dans son origine, et énormément coûteux dans la 
suite. La France a déjà commencé à suivre cet exemple, en en- 
voyant les condamnés militaires à Alger, mesure que nous ne pou- 
vons nous dispenser de regarder comme une faute”. 
? House of commons papers, 1831, n° 276, First report of the Committee on secondary purish- 
ments, pag, 145. 
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