(172) 
schillende ontwerpen zouden ontstaan, die zich in het alge- 
meen tot twee stelsels bepaalden, bekend onder de benamin- 
gen van Tracé direct en Tracé indirect. De [eer NrorELIT, 
later medelid der Internationale Commissie, was van den 
aanvang af een voorstander van het Prac# direct; de Heer 
TALABOT gaf een ontwerp uit volgens het P'racf indirect: 
de Heer srepneNsoN heeft in beiden bezwaren gevonden; 
de Heer BARAULT maakte een ontwerp openbaar, dat gere- 
kend kan worden tot het stelsel van een Prac# indirect te 
behooren, en de beide Pgyptische Ingenieurs, movereL Bey en 
LINANT Bey gaven hun proefontwerp volgens het Prace direct. 
De Heer FERDINAND DE LESSEPS, in 1854 het denkbeeld 
van een groot zeekanaal opvattende, verkreeg daartoe in No- 
vember van dat jaar van Z. H. momamarp saïp Pacha de 
concessie, en teregt begrijpende, dat dit kanaal niet kon 
worden uitgevoerd, zonder in de eerste plaats den steun der 
wetenschap te hebben verkregen, zoo werd aan eene Inter- 
nationale Commissie bestaande uit Ingenieurs en Zeevaart- 
kundigen van verschillende natiën, een onderzoek in den 
ruimsten zin, en eene beslissing der zaak, voor zooveel de 
kunst aanging, opgedragen. *) 
%) De Internationale Commissie is zamengesteld als volat: 
F. W. Conrap, Hoofd-Ingenieur van den Waterstaat te ’s Hage: 
Voorzitter. 
Harris. Kapitein bij de O. I. britsche marine te Londen. 
Jaurès. Kapitein ter zee bij de keizerlijke fransche Marine lid 
van den Admiraliteitsraad te Parijs. 
Lenaze. Hoofd-Ingenieur der werken van de Vistule te Berlijn. 
Tarussou, Hydrographisch Ingenieur van de keizerlijke marine 
van Frankrijk te Parijs. Secretaris. 
Mac CLEAN, Ingenieur te Londen. 
Cn. MANBig. Ingenieur te Tsonden. Secretaris. 
Monresino. Direeteur der publieke werken te Madrid. 
DE Neerenur, Inspeeteur generaal der Spoorwegen van Ovsten- 
rijk te Weenen. 
