des bouchen à feu en fonte et en bronze , elc. 21 



burin arrive devant l'objet à tourner à la hauteur de l'axe de ro- 

 talion. 



Les dimensions doivent être suffisantes pour procurer à l'appa- 

 reil la solidité et la stabilité nécessaires. 



AKTICLE m. 

 GÉNÉRALITÉS SUR LES CHtRrOTS OE TOUR. 



Le nom de tour à chariot s'applique à l'ensemble d'un tour à 

 une ou deux pointes ot d'un système , le chariot de tour formé 

 d'un chariot porte-outil et d'un chemin conducteur de ce chariot. 



Le chariot de tour affecte plusieurs formes , dont la plus 

 simple consiste dans un chariot ou massif en fonle ou en bronze, 

 muni à la partie supérieure d'ime bnîte coulante porte - outil 

 et à la partie inférieure de coulisses perpendiculaires à la di- 

 rection de cette boîte et emboîtant un chemin de fer , lequel peut 

 être assemblé sur une plaque de fonte ou former les bords supé- 

 rieurs d'une caisse. 



Le double mouvement de translation sur le chemin de fer et de 

 rapprochement ou d'éloignement du burin vers l'objet à tourner , 

 est produit par des vis conductrices ou par des engrenages à cré- 

 maillère servant à faire glisser le chariot sur le chemin de fer et 

 la boîte coulante sur le chariot. 



Avec ce sysième, la courbe générsirice de la furface de révolu- 

 tion est semblable à la directrice du chemin de fer. On aura un 

 cylindre, si le chemin de fer est en ligne droite et parallèle à Taxe 

 de rotation : supposons, outre ce parallélisme, que le mouvement de 

 rotation de lavis conductrice et celui de l'objet à tournersoient dans 

 un certain rapport ; dans celle hypothèse , le chariot glissera sur 

 le chemin de fer d'une quantité constante à chaque révolution de 

 l'objet , le burin creusera une hélice à sa surface , et on aura un 

 appareil à faire des vis. 



Le système est plus parfait lorsque le chariot proprement dit , 

 ou la plaque de fonte glissant sur le chemin de fer est assemblée 

 avec un support à glissières , parce qu'on peut alors donner au 

 burin des directions plus variées. 



Il est important de pouvoir changer les inclinaisons du chemin 

 de fer relativement à l'axe du tour , de manière à former des sur- 

 faces cylindriques ou coniques. Ces avantages sont réalisés dans 

 les appareils à tourner lés bouches à feu. 



