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des bouches à feiif en fonte et et bronze , etc. 9 



. La pression exercée sur les axes par les courroies doit être pro- 

 portionnelle à la résistance éprouvée par l'outil : on conçoit que 

 'a pression deviendrait énorme pour les travaux qui exigent de 

 grands efforts , tels que le forage des canons de gros calibres ; 

 aussi leur prél'ère-t-on , dans ce cas , les roues à engrenages. 



Les courroies ont l'avantage de glisser sur la poulie lorsque l'ac- 

 tion de l'outil devient accidentellement trop forte : ce glissement fait 

 éviter la rupture de l'outil ou des appareils de tour. Compensation 

 faite des avantages et des inconvénients, on préfère généralement les 

 poulies à courroie , quand il ne s'agit pas de produire de grands 

 efforts. 



La roue motrice doit être ajustée sans ballottement sur l'axe du 

 tour. Un bon moyen consiste à percer dans l'axe de la roue un 

 trou cylindrique dans lequel on fait entrer l'arbre à frottement , 

 et à fixer ces deux pièces l'une à l'autre par une clef ou coin. 



La circonférence de la roue doit être concentrique à l'axe de 

 rotation et dans un plan perpendiculaire. 



Les dents des roues à engrenages doivent ê'tre bien ajustées , 

 d'égales dimensions , à surfaces épieyeloïdales , etc. ; ces détails 

 sont du domaine de la mécanique industrielle. 



Il est important de pouvoir arrêter le mouvement à volonté. 

 Les systèmes d'échappement sont plus ou moins compliqués. On 

 désengrêne facilement deux roues à dents en fesant glisser l'une 

 d'elles sur son axe. 



Lorsqu'il s'agit de poulies à courroie, on en place ordinairement 

 deux , d'égal diamètre , l'une à côté de l'autre , la poulie motrice 

 et la poulie folle m m , Il (fig. 1 , planche XXIV). 



La poulie folle diffère de la poulie motrice, en ce qu'elle n'est 

 pas fixée sur l'arbre, mais peut tourner dessus comme une roue 

 sur son essieu. Pour arrêter le tour, il suffit donc de faire passer 

 la courroie de la poulie motrice sur la poulie folle. 



Les poulies sont légèrement bombées au milieu de la largeur de 

 leur circonférence , afin de maintenir les courroies. Ce moyen est 

 préférable aux rebords que ces roues présentaient autrefois. 



Pour entraîner une poulie , il faut que sa courroie s'enroule sur 

 une autre poulie , la poulie maîtresse, placée sur l'arbre du ma- 

 nège , et l'on dit que cette dernière commande la première. Les 

 diamètres de ces deux roues sont réglés de manière à obtenir la 

 vitesse voulue. 



La poulie maîtresse doit être cylindrique , afin que la cour- 



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