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nuscrit présenté à l'Institut, à la description des expériences ayant 
pour objet la détermination du coefficient de correction à em- 
ployer pour tenir compte de la contraction qui s'opère à l’origine 
des conduites cylindriques. 
Ces expériences m'ont conduit à assigner à ce coefficient, pour 
des tuyaux dont le diamètre a varié depuis 0",0364 jusqu’à 
0,297, la valeur moyenne de 0,82 généralement adoptée. 
La lecture du Rapport de MM. Poncelet, Combes et Morin m'a 
montré que Je pouvais abréger ce Mémoire en supprimant le récit 
détaillé de ces expériences, et me borner à consigner leur résultat. 
J'ignorais, en effet, que M. le général Poncelet était déjà par- 
venu à ce coeflicient dans des expériences encore inédites faites 
à Toulouse par le savant académicien. 
J'ajouterai d’ailleurs que, mes expériences relatives à la déter- 
mination du coeflicient de correction précité n'étant pas le but de 
mon travail et ne s’y rattachant que très-accessoirement, je n'avais 
pas disposé les appareils de manière à obtenir le degré de pré- 
cision que j'ai cherché à obtenir dans mes précédentes recherches. 
I y avait d’ailleurs une cause d’erreur imhérente au mode em- 
ployé, et que je n'avais pas alors la possibilité de corriger. 
Je dois entrer dans quelques explications à ce sujet; pour dé- 
terminer la hauteur à laquelle était due la vitesse, je prenais la 
différence existant entre la cote du manomètre n° 5 placé sur le 
réservoir et celle du manomètre n° 4 ajusté sur le tuyau à quelques 
centimètres de l’orifice de ce dernier; puis de cette différence je 
soustrayais, pour arriver à la charge effective, la hauteur absorbée 
par les frottements dans l'intervalle situé entre l’erifice et le ma- 
nomètre n° 4. 
Pour calculer cette dernière, on considérait les manomètres 
4 et 3, et de la différence de leurs cotes divisée par la distance 
résultait la pente par mètre, qui, multipliée par la longueur de 
l'intervalle compris entre le manomètre n° 4 et le réservoir, 
donnait la quantité à retrancher de la différence existant entre 
les manomètres n° 5 et n° 4. 
