8 Deutsche Wissenschaftl. Kommissiou f. il. Intern. Meeresforschnng. 



nicht ohne Verzögerung durch Stürme, erledigt werden. Die Fahrt in die 

 Nordsee (vom 13. bi.s 24. November) lieferte zunächst nur die Stationen 1 

 bis 3, dann mußten Sturmes wegen die Arbeiten abgebrochen und Eger- 

 sund angelaufen werden. Nachdem sich das Wetter gebessert hatte, wurden 

 der Reihe nach die Stationen 8, 7, 6 aufgesucht, auf 5 und 4 des wieder 

 schlechter werdenden Wetters wegen endgültig verzichtet und Mandal an- 

 gelaufen. Von hier aus gelang es dann den E-est der Nordseestationen mit 

 Erfolg zu bearbeiten. 



Die Februarfahrt 1907 in die Ostsee verlief vom 4. bis 12. Februar 

 erfolgreich; die Arbeiten wurden nur durch die sehr niedrigen Luft- 

 temperaturen erschwert. An der jjommerischen Küste wurden auf der Rück- 

 kehr Wasserproben aufgeschöpft, die mit — 0,4° im Gefrieren begriffen 

 waren (die Luft hatte nur — 7,2"), auch durchschnitt der Dampfer mehr- 

 fach kleinere Flächen voll Eisschollen. Die am 17. Februar begonnene 

 Fahrt in die Nordsee hatte in ungewöhnlichem Grade mit schlechtem Wetter 

 zu kämpfen. Schon nach Erledigung der Station 1 mußte der Dampfer 

 wegen aufkommenden Weststurmes mehrere Stunden vor seinem Tiefanker- 

 geschirr liegen. Bei noch immer unruhigem Wetter wurden die folgenden 

 Stationen 2 bis 5 mit Erfolg besucht, obschon die letzten beiden (4, 5) nur 

 unter größten Schwierigkeiten bei einer Windgeschwindigkeit von 15 m p. S. 

 und entsprechendem Seegang. Auf dem Wege nach Station 6 nahm der 

 Sturm stetig zu und am 20. Februar hatte der Forschungsdampfer alle 

 Mühe, sich mit seinen Maschinen gegen See und Wind zu halten. 

 Es blies orkanartig aus Westen (Beaufortstärke 11 — 12), das Barometer 

 hatte mittags (in 57° 47' N., 5° 11' 0.) den ungewöhnlich nie- 

 drigen Stand von 706,4 mm. Es kamen einige Sturzseen über, 

 und eine derselben zerschlug zwei Türen au der Steuerbordseite des 

 Deckhauses dicht unter der Kommandobrücke, auch die Schanzuug 

 wurde auf eine lange Strecke hin nach innen eingebogen. Als nachmittags 

 der Wind ein wenig abnahm, steuerte Kapt. Keinen nach der norwegischen 

 Küste hinüber auf Mandal und fand so auch bald Landschutz. Nachdem 

 am 21. und 22. in Mandal die zerstörten Türen zunächst mit Bordmitteln 

 ersetzt waren, wurde am 23. Egersund aufgesucht und von hier aus bei 

 etwas besserem Wetter die Stationen 8, 7, 6, sodann 9, 10, 11 vorschrifts- 

 mäßig erledigt. Am 27. mußte wieder mehrere Stunden auf besseres Wetter 

 gewartet und schließlich Station 12 weiter westlich als sonst genommen 

 werden, um sich bei dem andauernden stürmischen Wetter nicht auf die 

 jütische Küste abdrängen zu lassen. Unter gleich schwierigen Umständen 

 gelangen zidetzt noch die übrigen Stationen 13 bis 15, so daß schließlich 

 keine Station fehlte. Diese Terminfahrt des Februar 1907 in die Nordsee 

 war die schwerste Probe auf die Seetüchtigkeit des Dampfers wie des 

 Personals; beide haben sie ausgezeichnet bestanden. 



