Die Tätigkeit in den Etatsjahien 190.", und 1906. — Abt. I: Kiel 1. 13 



daraus den Weg des Sonnenlichts durch das Wasser bis zum vöUigen Er- 

 löschen zu berechnen und einen sog. Extinktionskoeffizienten des Seewassers 

 abzuleiten, so liefern sie uns doch leicht erhältliche und unter sich ver- 

 gleichbare Relativ werte der Durchsichtigkeit. Deshalb ist dieses Verfahren 

 auch von uns in das regelmäßige Programm der an den einzelnen Be- 

 obachtungsstationen zu erledigenden Arbeiten mit aufgenommen worden. 



Wir benutzten dazu anfänglich Scheiben aus Weißblech, die beider- 

 seits mit weißer Emaillefarbe gestrichen waren; drei kurze Leinen, die, an 

 der Peripherie der Scheibe befestigt, 1 m darüber und ebensoviel darunter 

 in ein Auge zusammenliefen, dienten dazu, sie nach oben mit der Lotleine 

 zu verbinden und nach unten mit einem Bleigewicht zu beschweren. Diese 

 Vorrichtung versagte sehr bald; in dem heftigen Seegang der Nordsee ver- 

 bogen sich die Scheiben, auch waren sie schwierig zum Versinken zu 

 bringen. Darauf wurde eine kräftigere Scheibe aus 3 mm dickem Stahl- 

 blech, wie sie beim Ausschneiden der großen Rundfenster in den Schiffs- 

 aufbauten übrig bleiben, so hergerichtet, daß durch eine in der Mitte senk- 

 recht eingesetzte Hülse ein starker Eisenstab eingeschraubt wurde, der an 

 beiden Enden eine Ose trug; die obere war für die Lotleine, die untere 

 für ein schweres Bleigewicht bestimmt. Hierbei sind alle Teile starr mit 

 einander verbunden und das Ganze ist verhältnismäßig leicht zu versenken. 

 Alle Flächen werden mit einem weißen Ölfarbenanstrich versehen und dieser 

 regelmäßig, wo nötig mit Bordmitteln, erneuert. 



Die Sichttiefen wurden nur bei Tageslicht beobachtet. Bei hohem 

 Seegang läßt sich die erreichte Tiefe nicht mit der erforderlichen Schärfe 

 messen, so daß schließlich auf ihre Beobachtung besser ganz verzichtet 

 wird. Darum sind durchaus nicht von allen 29 Stationen der Termin- 

 fahrten in den abgelaufenen fünf Jahren gleich viele Messungen vorhanden, 

 und beträgt ihre Gesamtzahl für die Ostsee nur 143, für die Nordsee 140. 

 Besonders ärmlich sind die Beobachtungen aus der Nordsee für den Februar- 

 termin, wo die Fahrten namentlich in den ersten .Tahren schwer unter der 

 Ungunst des Wetters zu leiden hatten. 



Will man versuchen, aus dem voi-liegenden Material allgemeine Er- 

 gebnisse abzuleiten, so ist es nicht angängig, die Stationen einzeln zu dis- 

 kutieren, vielmehr empfiehlt es sich, sie in Gruppen verwandter geographischer 

 Lage zusammenzufassen. Als solche habe ich folgende gewählt. 



A. Für die Ostsee: 



Gruppe 1: Die südliche Bei tsee mit den Stationen 1 Stollergrund 

 2 Alsenbelt, 3 Fehmarnbelt, 4 Neustädter Bucht, 5 

 Kadetrinne. 



Gruppe 2: Das Arkonabeqken mit den Stationen 6, 7, 8, 9, 

 zwischen Trelleborg und Rügen. 



