188 Deutsche Wissenschaft!. Kommission f. fl. Intern. Meeresforschung. 



einer Reilie von Fahrten ausgesandfc. Auf einer Falirt wurde er von dem 

 Assistenten Dr. E. Fischer vertreten. 



Da die Jahreszeiten resp. die verschiedenen Wärmeverhältnisse von 

 Meer und Luft hierbei von erheblicher Bedeutung sind, fanden die 

 Untersuchungen in verschiedenen Monaten statt. Auch mußte geprüft 

 werden, wie die Dampfer und die Segelfahrzeuge sich dabei verhalten. So 

 wurde denn hierfür der „Puseidon" in den Monaten .Januar (1907), Mai 

 und Juli (1906 und 1907), sowie September (1906) in Dienst gestellt. Im 

 Juli und September 1907 wurden die Untersuchungen auf die mit Bünn 

 versehenen Segelfischerfahrzeuge von der Unterelbe ausgedehnt. 



Die näheren Einzelheiten der Versuche sind in der nachfolgenden 

 Arbeit von Dr. v. Reitzenstein angegeben. 



Es geht aus ihnen klar hervor, daß bei den Dampfern die unter- 

 maßigen Schollen aus dem Fangnetz nur einen, so geringen Prozentsatz 

 lebensfähiger aufweisen (im Durchschnitt der Versuche 2,4 pCt. des Fanges), 

 daß es keinen jiraktischen Wert haben würde, auf die Aussetzung der doch 

 einmal oefangenen kleinen Schollen Gewicht zu legen. Nur durch erheb- 

 liehe Verkürzung der Dauer der einzelnen Fischzüge wäre eine Besserung 

 zu erhoffen. Das Resultat wäre aber anscheinend doch so unerheblich, 

 daß auch hierauf keine große Hoffnung zu setzen ist. 



Viel günstiger liegen die Verhältnisse bei den Segelfischern. Ihre 

 Fangmethode ist viel schonender, die Netze sind kleiner und leichter, die 

 Fangzüge erheblich kürzer. So erwies sich denn auch '/j bis 'j., der 

 Menge der untermaßigen Schollen als lebensfähig. Es ist also unzweifel- 

 haft von großer Bedeutung, wenn die Segelfischer die untermaßigen Schollen 

 sobald als möglich und so schonend als möglich wieder über Bord setzen. 

 Da sie gerade auf den .Jungfischgründen fischen, können sie wirksam mit- 

 helfen, daß die Bestände erhalten bleiben. 



b) Aussetzung markierter Schollen in der Nordsee. 



Die Gelegenheit der Fahrten des Deutschen Seefischerei- Vereins in 

 der Nordsee wurde auch dazu benutzt, soviel als möglich markierte Fische 



auszusetzen. Namentlich die Untersuchun- 

 gen über die Lebensfähigkeit der Schollen 

 ließen sich zweckmäßig hiermit verbinden 

 und sind von Dr. Freiherr v. Reitzenstein 

 uach der Richtung ausgenutzt worden. 



Zur Markierung ist stets eine Art 

 von Sicherheitsnadel verwendet worden, 

 die ursprünglich nach Angaben von Henking durch den Uhrmacher 

 E. Bücker in Hannover hergestellt und von diesem auf Grund der 



