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de fret, d'assurance, etc., les marchandises francaises ex- 
pédiées au Pérou et au Chili, reviennent, au moment 
tre vendues, à 25 p.0/o plus cher que si elles eussent été 
fabriquées en Angleterre et apportées sur bâtiments an- 
glais! Et comment pourrait-il en être autrement? Nos 
navires marchands sont taillés pour la course et non 
pour le transport ; leurs hautes mâtures exigent de forts 
- équipages; la nourriture du capitaine et de ses nom- 
breux officiers est très-dispendieuse ; les matelots recoi- 
vent en ration du vin qui coûte extrêmement cher, et 
dont l'approvisionnement , à bord, occupe un emplace- 
ment précieux; enfin, ces navires visitant de plus sou- 
vent à l'aventure les divers ports de cette côte, y restent 
longtemps avant que leurs cargaisons soient vendues et 
payées. Les bâtiments anglais, au contraire, sont par- 
faitement construits pour leur destination ; ils marchent 
lentement, ilest vrai, mais ils arrivent toujours à temps, 
et apportent chaque année de forts chargements à des 
consignataires attitrés. Le capitaine et son petit équi- 
page vivent très-sobrement, ne boivent que du rhum, 
et ne font qu'un très-court séjour dans le port d'arrivée. 
Cette observation s'applique également aux marins de 
l'Union, qui surpassent même ceux de la Grande-Bre- 
tagne en activité et en parcimonie. 
Répéterai-j -je encore ce que j'ai dit si souvent à à pro- 
pos de nos rapports avec l'Inde, la Chine et Manille, 
que les cargaisons des bâtiments français sont générale- 
ment composées du rebut des magasins de nos grandes 
villes ; que la plus odieuse mauvaise foi ou la plus cou- 
pable négligence président souvent au choix et à l’em- 
