GÉOGRAPHIQUES. 519 
nous ne tardâmes pas à être accostés par un pilote qui nous 
fit de suite donner dans le canal compris entre Java et Ma- 
duré. Les bancs qui obstruent ce canal ne laissent entre eux 
qu'un chenal étroit qui a été balisé d’un bout à l'autre, 
mais qu'on ne peut cependant franchir que sous la conduite 
d'un pratique du pays, connaissant parfaitement l'action 
des marées. La route à suivre jusqu'au fort d'Orange est 
à peu près le S. S. E. 
L'emplacement de ce fort, bâti sur l'accore d’un banc et 
dans la partie la plus resserrée du détroit, est bien choisi, 
car aujourd'hui l'attaque de Sourabaya serait très-difficile 
de ce côté. Depuis le fort d'Orange jusqu'au joli village de 
Gressy, où mouillent ordinairement un grand nombre de 
navires, il faut mettre le cap au S.; et de ce village jusqu'à la 
rivière de Sourabaya, la meilleure route à faire est le S. E. 
Les marées suivent invariablement la direction du canal. 
Leur vitesse, lors de la nouvelle lune, ne dépasse pas 3 
milles; habituellement elle est de 1,5. Les côtes de Ma- 
duré sont basses et noyées. Celles de Java ne paraissent 
guère plus hautes, mais on voit des montagnes dans l'inté- 
rieur. 
Le courant de jusant ne nousayant pas permis de dépasser 
le fort d'Orange, nous fames obligés de rester cette nuit à 
ancre, sur un fond de 9 brasses; mais le 15, dès la pointe 
du jour, on appareilla, et à la faveur du flot qui commen- 
çait à se faire sentir, la corvette fut bientôt rendue au 
mouillage de Sourabaya. 
POSITION DE NOTRE OBSERVATOIRE. 
Nous avons réglé nos montres sur la petite batterie qui 
termine la jetée du port; et leur nouvelle marche diurne, 
