MAMTOBA ET TERRITOIRES. 291 



(!t l'Assiniboine, h une altitude de 213 mètres au-dessus 

 du niveau de la mer. Ce fut, par la suite, l'ennplace- 

 . ment de divers postes de commerce, et, sous la dési- 

 gnation de Fort-Garry, le siège principal des 0[)érations 

 de la Compagnie de la baie de Hudson. Le monopole 

 de celle-ci ayant pris fin en 1860. l'agglomération qui 

 s'était formée autour du plus important de ses comp- 

 toirs reçut le nom actuel de Winnipeg. Elle se déve- 

 loppa rapidement, comme chef-lieu d'une nouvelle 

 province, dont la fertilité avait été reconnue dès son 

 entrée dans la Confédération. Mais à mesure que 

 s'achevaient les divers tronçons du chemin de fer 

 transcontinental ((ui devait relier Winnipeg aux deux 

 océans, les terrains y furent l'objet d'une spéculation 

 elfrénée, naturellement suivie d'une réaction désas- 

 treuse pour la trop ambitieuse cité, déjà qualifiée 

 (( Reine de l'Ouest ». Celle-ci eut donc une jeunesse 

 orageuse, entraînant une crise dont elle se relevait à 

 peine lors du premier séjour que nous y fîmes en 1886. 

 La prospérité revint avec une situation apurée, la 

 capitale du Manitoba étant devenue une station impor- 

 tante du « Canadian Pacific Railway » et le point de 

 rayonnement d'une série de ses lignes secondaires, 

 pénétrant dans la riche région avoisinante Ç). Vers le 

 sud, deux embranchements que séparent la rivière 

 Rouge, dont ils suivent la vallée, aboutissent à Emerson 

 et Gretna, sur la frontière des États-Unis, points de 

 jonction avec le réseau américain. Vers le sud-ouest, 

 deux autres voies, prolongées jusqu'à Souris et Napinka 

 (distantes respectivement de 241 et 356 kilomètres), 



(') Voir la carte en annexe. 



