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reliées, d'une part, à un embrancliement entre Brandon, 

 sur la grande artère transcontinentale, et Estevan, 

 d'aulre part, au grand tronçon du Sault-Sainte-Marie. 

 Vers le nord, il y a communication avec Selkirk, et 

 vers le nord-ouest avec Stony-Mountain et Stonewall. 

 Enfin, le chemin de fer de la mer de Hudson, dont la 

 première section, encore inexploitée, est achevée 

 jusqu'à Shoal-Lake (65* kilomètre), se trouve amorcé 

 au « Ganadian Pacific Railway » à Winnipeg. Ajoutons 

 que la navigation est très active sur les rivières et les 

 lacs de la contrée. 



On sait qu'en Amérique les villes surgissent en 

 quelque sorte de terre au gré des potentats disposant 

 de l'orientation et de l'exploitation des chemins de fer. 

 Tel fut le cas de Winnipeg, dont la population a été 

 successivement de 215 habitants en 1870, de 2,000 

 en 1874, de 7,985 en 1880, de 20,238 en 1886 et de 

 25,000 en 1890. Mais l'agglomération comprend en 

 plus 5,000 âmes occupant, sur la rive droite de la 

 rivière Rouge, la municipalité de Saint- Boniface, siège 

 de l'archevêché du Manitoba et des territoires. 



Tout naturellement, la capitale de cette région de 

 prairies est établie sur un plan d'une horizontalité 

 absolue. Les rues spacieuses, les principales avenues, 

 longues de 5 kilomètres sur une largeur* de 40 mètres, 

 sont naturellement tracées au cordeau et en échiquier; 

 elles se trouvent bordées par des constructions, géné- 

 ralement en pierre ou en brique, dont quelques-unes 

 sont remarquables. L'éclairage se fait à l'électricité, 

 laquelle met aussi en mouvement les voitures des 

 tramways. Il faut reconnaître que la ville est dépourvue 



