366 COLONISATION. 



principale cntro le Portn.ue-la-Prairie et Brandon. Les 

 stations se succèdent à des intervalles de 8 à 43 kilo- 

 mètres sur le parcours que nous venons de désigner; 

 plusieurs ne sont que des gares isolées dans la cam- 

 pagne, mais d'autres se trouvent entourées de beaux 

 villages où se dresse presque toujours un massit 

 « élévateur », flanqué parfois d'une minoterie. Après 

 avoir passé par Biu-nside et Me Gregor, nous traver- 

 sons une régi(m de taillis, d'étangs et de petits cours 

 d'eau; nous y distinguons quelques fermes d'élevage 

 et de cultures variées. La voie monte ensuite une 

 rampe sublonneuse entre Austin et la plaine de Gar- 

 berry. De Sewell, nous redescendons dans la vallée 

 de l'Assiniboine. A Gliater vient aboutir le « Great 

 North-West Central R'y », déjà exploité jusqu'à Ha- 

 miota et apparemment destiné à être prolongé jusqu'à 

 Prince-Albert. Logiqueinert, ce chemin de fer devrait 

 s'amorcer à Brandon, soit à 9 ou 10 kilomètres vers 

 l'ouest de Chuter; mais l'on conçoit sans peints quelle 

 influence a pu le détourner de son tracé normal, eu 

 égard au fait que Brandon est le point terminal de la 

 ligne manitobane du « Northern Pacific R'y » . 



Au recensement de 1891, Brandon avait une popu- 

 lation de 3,778 habitants, mais ce chiffre est porté 

 à 5,400 d'après des informations de source plus 

 récente. Bien qu'elle n'ait que treize aimées d'existence, 

 la ville comprend quelques larges artères éclairées à 

 l'électricité vX bordées de bâtiments construits avec un 

 certain luxe. C'est une agglomération occupant un 

 site relativement élevé (350 mètres au-dessus du 

 niveau de la mer) où s'est centralisé le commerce de la 



