22 Deutsche Wissenschaftl. Kommission i. d. Intern. Meeresforschung. 



Die zur ersten Feststellung des Salzgehalts an Bord benutzten 

 Aräometer sind durchweg aus Jenaer G-las gearbeitet und konnten zum 

 Teil aus Beständen der kgl. preußischen Kommission znr wissenschaft- 

 lichen Untersuchung der deutschen Meere in Kiel zur Verfügung gestellt 

 werden. Von jeder aufgeholten Wasserprobe ist ein Teil in numerierte 

 Seltersflaschen von '/^ Liter Inhalt mit Patentverschluß zu füllen und für 

 die nachträgliche genauere Untersuchung des Salzgehalts durch Titeranalyse 

 an das Kieler Laboratorium abzuliefern. Ebenso werden auf jeder Station 

 noch einzelne Seewasserproben zur späteren Analyse der darin enthalteneu 

 Grase (Sauer.stoff, Stickstoff, Kohlensäure) aus bestimmten Tiefen in luft- 

 leer gemachten Röhren von etwa 300 cbcm InJialt gesammelt, die unmittel- 

 bar nach der Füllung vor der Gebläselampe an Bord wieder zugeschmolzen 

 werden. 



Soweit die Stationen bei Tageslicht bearbeitet werden, wird auch 

 die Durchsichtigkeit des Seewassers bestimmt, indem eine 45 cm breite 

 weisslackierte Scheibe langsam versenkt wird , bis sie dem Auge ent- 

 schwindet, wobei die verschiedenen Sichttiefen der Durchsichtigkeit des See- 

 wassers proportional sind. 



Endlich werden auf jeder Station auch die vorgeschi'iebenen meteoro- 

 logischen Beobachtungen ausgeführt: so wird der Luftdi'uck, die Temperatur 

 des trocknen und des feuchten Thermometers (mit Aßmanns Aspirationspsychi'O- 

 meter), die Windstärke mit einem kleinen Schalenkreuzanemometer bestimmt. 

 Während der ganzen Dauer der Terminfahrt wii'd ein meteorologisches 

 Tagebuch fnach dem Muster der deutschen Seewarte) gefülirt-, wol^ei meistens 

 die Instrumente alle zwei Stunden abgelesen werden; hieran beteiligt sich 

 auch das Schiffspersonal. Ein guter Barograph (von Fuess) registriert 

 ausserdem kontinuierlich die Luftdruckkui've. 



Die für alle diese Zwecke erforderlichen Apparate, Instrumente, 

 Flaschen, Transportkisten u. s. w. wiu'den mit einem Aufwände von fast 

 5000 Mark beschafft. 



Vorläufig verzichtet wurde auf die Ausführung von feineren 

 Messungen der Meeresströme. Es geschah das einerseits deshalb, weil die 

 sonst hierfür üblichen, in der Wasserbautechnik benutzten Apparate an 

 Bord nicht einwandfrei arbeiten und andere Konsti'uktionen zur Zeit noch 

 auf ihre Leistungsfähigkeit durch das Zentrallaboratorium in Christiania 

 geprüft werden; andererseits aber ist das Ankergeschirr des Forschungs- 

 dampfers bisher nicht geeignet gewesen, das Schiff in den grösseren Tiefen 

 der norwegischen Einne und des westlichen Skagerak (300 bis 500 m) 

 sicher zu verankern. Jedes freitreibende Schiff legt sich in kui'zer Zeit 

 so auf die See, daß es den Wellen die Breitseite dai'bietet, und ein so 

 „steif" gebautes Fahrzeug wie „Poseidon^, gerät dann bei höherer See (von 

 Stärke 4 und mehi'j alsbald in so heftige Schlingerbewegung, daß alle 



