48 Deutsche Wissenscliaftl. Kommission f. d. Intern. Meeresforschung. 



Der Dienst während der Termiufahrten ist keineswegs bequem für 

 die eingeschifften Herren. Namentlich .-<ind die dicht aufeinander folgenden 

 Stationen 6, 7, 8, sowie 9, 10, 11, 12 mit teilweise sehr großen Wasser- 

 tiefen eine recht anstrengende Aufgabe. Auch in der Ostseefahrt sind die 

 ersten 9 Stationen durch kurze Fahrstrecken von einander getrennt und 

 folgen die Stationen G, 7, 8, 9 zwischen Trelleborg und Arkona fast unmittel- 

 bar auf einander. Ein Teil der Stationen ist immer nachts zu erledigen: 

 auf unserer Nordseefahrt waren es 4, 5 und 8. Die Gelehrten müssen 

 dann lernen, wie die Seeleute zu jederzeit den verlorenen Schlaf wieder zu 

 gewinnen. — 



Aus meinen Wahrnehmungen geht hervor, daß die Besetzung mit 

 wissenschaftlichen Ki'äfteu, wie sie auf den letzten Terminfahrten üblich 

 geworden ist, als durchaus zweckmäßig gelten darf. Bei einer so um- 

 sichtigen Leitung, wie sie Herr Dr. Apstein handhabt, und durch sein 

 auch etwa seekranke, jüngere Herren fortreißendes persönliches Beispiel, 

 ist jede Garantie gewähi't, daß alle Kräfte an Bord nützlich angespannt 

 werden. Es war mii- eine besondere Genugtuung, dies auf der Nordseefahrt 

 mehrfach feststellen zu können. 



3. Das Schiff. 



Nach der ersten Fahrt im Mai 1902 in der Nordsee war unser 

 Dampfer „Poseidon" in den Ruf gekommen, als sei er wegen zu starker 

 Schlingerbewegungen für wissenschaftliche Ai'beiten in See ungeeignet, ja 

 sogar nicht ungefährlich. Schon damals mußte darauf hingewiesen werden, 

 daß erstens das Urteil der jüngeren Gelehrten, denen zumeist alle See- 

 erfahrung abging (leider erki'ankte Dr. Apstein damals) nicht maßgebend 

 sein könne, und zweitens die Ausrüstung des ..Poseidon'' damals noch un- 

 vollständig, und fester Ballast überhaupt nicht au Bord war. Freilich war 

 das Schiff den speziellen Anforderungen des Reichsmarineamt.^ zufolge 

 sehr „steif" konstruiert und mußte daher in der Tat bei ungenügender 

 Belastung in seitlichem Seegang heftig stoßende Rollbewegungen ausführen. 

 Durch die inzwischen schrittweise getroffenen Veränderungen (Aufstellung 

 der zweiten Winde, Verlängerung der Masten, Gaffeltakelung), insbesondere 

 aber durch Einbau von 33 Tons Steinballast im Proviantraum i unter dem 

 Fischlaboratorium) sind diese Mängel in einem solchen Grade gehoben, daß 

 ich nicht anstehe, nunmehr unsern „Poseidon" für ein ausgezeichnetes See- 

 schiff zu erklären. Das ist auch die Meinung des Kapitäns wie Dr. Ap- 

 steins. Auch die jüngeren gelehrten Herren gaben mir während der 

 Fahrt zu, daß ihr erstes Urteil voreilig und nach Lage der Dinge unbedacht 

 gewesen sei. Ich kann nm' hervorheben, daß bei dem stürmischen Wetter 

 am 5. August, wo zeitweihg Windstärke 8 Bf. überschritten wurde, der 

 Dampfer in der liohcn See trotz seines jetzt grösseren Tiefgangs nur Spritz- 



