Die Tätigkeit im Etatsjahie 1903. Hauptbericht (Anhang). 



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wasser erhielt, wobei die Eollbewegungen zwar stark (zeitweilig 30" nach 

 jeder Seite), aber durchaus sanft und gleichmäßig in allen Teilen der 

 Schlingerkurve waren. Es ist doch nicht vorgekommen, daß Jemand aus 

 seiner Koje geworfen wurde, wie es bei ähnlichem Wetter Herrn Dr. Apstein 

 1898 auf der „Valdivia," mir selbst 1889 auf dem Dampfer „National" 

 der Plankton-Expedition begegnet ist. Das geschali also auf erheblich 

 grösseren Schiffen, als unser „Poseidon." Natürlich muß jeder Neuling erst 

 lernen, sich überhaupt an Bord zu bewegen. Wer Seeerfahrung mitbringt, 

 wird jetzt unserm „Poseidon" absolut nichts mehr vorwerfen können. 

 Ich nahm öfter Grelegenheit, wo wir in See einem größeren Dampfer 

 begegneten (einigemal wurden wir während der Arbeiten auf Station auch 

 angesprochen), die jüngeren Herren zu Vergleichen aufzufordern und sie 

 darauf aufmerksam zu machen, daß sich daneben die Bewegungen unseres 

 „Poseidon" keineswegs unvorteilhaft ausnähmen. Jedenfalls aber sind wir 

 gegenüber dem norwegischen Spezialschiff „Michael Sars", dem dänischen 

 „Thor", dem englischen „Huxley" (einem früheren Fischdampfer) entschieden 

 und in jeder Hinsicht im Vorteil. Ich bezweifle, daß die Insassen dieserFahrzeuge 

 den Dienst an Deck in dem leichten Schuhwerk ausführen können, wie das bei 

 „Poseidon" in der Eegel möglich war, gnnz abgesehen von der Größe unserer 

 Laboratorien und der Wohnräume. 



Die Geschwindigkeit des „Poseidon" wird durch Rollbewegungen 

 nicht vermindert. Die Schrauben kamen zwar am 5. August ein paar Mal 

 aus dem Wasser, doch geschieht das bekantlich auch bei sehr viel größeren 

 Schiffen. Nacli den Mitteilungen Dr. Apsteins war das früher bei 

 „Poseidon" häufiger der Fall und ist es nach der jetzigen Ballastverteilung 

 unzweifelhaft besser geworden. Die Maschinen arbeiteten während der 

 Fahrt durchaus zur Zufriedenheit. Bei seitlichem Winde lief der Dampfer 

 auch in hoher See gut 9 Knoten; nur gegen stärkeren Wind tritt ein 

 Verlust ein, sodaß die Fahrt auf 6 Knoten vermindert werden mußte, um 

 nicht unökonomisch Kohlen zu verbrennen. Nach Aussage des Kapitäns 

 ist der Kohlenverbraucli jetzt vorteilhafter als anfangs, wo die Maschinen 

 noch nicht eingelaufen waren. Immerhin wäre es für den laufenden Betrieb 

 billiger geworden, wenn man statt der veralteten Zweizylinder-Maschinen 

 die ökonomischer arbeitenden modernen Dreifach-Expansions-Maschinen ein- 

 gebaut hätte. Sachkundigen Besuchern des „Poseidon" fällt das gleich auf. 



Meinen früheren Anträgen entsprechend hatte sich der Kapitän für 

 diese Fahrt mit einer provisorischen Tiefanker- Vorrichtung versehen, wozu 

 er eine dem Seefischerei- Verein gehörende 1800 m lange Hanftrosse und 

 die beiden Warpanker benutzte. Die wissenschaftlichen Arbeiten lassen 

 sich in der norwegischen Rinne nicht vorschriftsmäßig erledigen, sobald 

 das Schiff frei treibt, da dann die Instrumente nicht senkrecht in die 

 Tiefe geführt werden können. Für die Wassertiefen bis 100 m genügt 



Iat«raat. Meeresforschung X. 



