Deutsche WissenschafU Kniiimissiun f d Intern. Meeresforscliung. 



bii 



den Kreisen der praktischen Fischerei wurden 

 Bedenken dahin laut, daß die Kimmkiele 

 den Fischereibetrieb hindern oder wenigstens 

 die Geräte sehr gefährden könnten. So 

 unterblieb zunächst die Ausführung. Wir 

 verfolgten die Frage als eine in ihren Grün- 

 den des Für und Wider zweifelhafte, mit un- 

 unterbrochener Aufmerksamkeit. Auch in 

 den Kreisen der Techniker und der Dampfer- 

 fischer machte sich ein bemerkenswerter 

 Umschwung geltend. Auf denFischdampfern 

 wurden sie in den letzten Jahren so viel- 

 fach eingeführt, daß sie jetzt als allgemein 

 gebräuchlich bezeichnet werden können. Die 

 mündlichen Erkundigungen, welche wir bei 

 Dr. Hjort über den Nutzen der 

 Schlingerkiele am norwegischen Forschungs- 

 dampfer „Michael Sars" einzogen, lauteten 

 durchaus günstig; auch die ameri- 

 kanischen Forschungsdampfer „Albatroß" 

 und „Fish Hawk" sind mit solchen aus- 

 gerüstet. 



Unter diesen Umständen erhielten 

 wir, nachdem von uns die durch die Praxis 

 ermittelte zweckmäßigste Form festgestellt 

 war, die Genehmigung des Herrn Staats- 

 sekretärs des Innern, die Schlingerkiele 

 unserem Autrag gemäß anbringen zu lassen. 

 Die Schiffswerft von Joh. C. Tecklenborg 

 A.-G. in Bremerhaven wurde mit der Aus- 

 fülirungbeauftragt. Die Schlingerkiele liegen 

 in einer Länge von 14 Meter jederseits 

 etwa in Schiffsmitte, wie Fig. 1 zeigt, und 

 zwar au der Kimm, d. h. der Stelle des 

 Sehiffsrumpfes, wo die Seitenwand zur 

 Bodenwand umbiegt (Fig. 2). Sie be- 

 stehen aus einem direkt an die Kimm- 

 beplattung genieteten T-Stahl von 160 X 

 80X^3 mm Abmessung und einer mit 

 diesem T-Stahl verbundenen Bulbscliiene 

 von 180 X 10 ^^ Abmessung (Fig. 3). 

 Letztere besitzt außer der abgerundeten 



