12 Deutsche WissenschafÜ. Kommission f. il. Iiiturn. Meeresforscliung. 



Die zweite Terminfahrt begann wiederum mit der Untersuchung 

 der Nordsee. Vom 2. August an wurden bei gutem AVetter die Stationen 

 1 Ins 8 erledigt, jedoch gestatteten die anhaltenden stürmischen Nordwest- 

 winde leider keine weiteren wissenschaftlichen Arbeiten mehr. Am 10. August 

 trat der Dampfer die Fahrt in die Ostsee an, an der sich Herr Professor 

 Brandt beteiligte. Es gelang, die ersten fünt Stationen gut auszuführen; 

 von den vier Stationen des wichtigen Schnittes Trelleborg — Arkona aber 

 waren erst die beiden nördUchen (6 und 7) ei'ledigt, als ein heftiger "West- 

 sturm einsetzte. Der Dampfer mußte unter Rügen in der Tromper Wiek 

 Schutz suchen, bearbeitete dann aber vom 14. August ab von Süden nach 

 Norden hinauf die vollständige Reihe der Stationen auf dem genannten 

 Schnitt (9, 8, 7, 6), die beiden nördlichen noch einmal wiederholend, suchte 

 dann Station 10 und die schwedische Station S^ auf und konnte, vom "Wetter 

 begünstigt, auch die Stationen 11 bis 13 gut erledigen. Nach kurzem Auf- 

 enthalt in Neufahrwasser ging „Poseidon" am 20. August nach Swinemünde 

 und ins Pommersche Haff, woselbst Herr Professor Brandt einige Aufgaben 

 von biologischer Bedeutung zu lösen hatte, und traf am 21. abends wieder 

 in KJel ein. 



Für den Herbst wurde die Reihenfolge der Fahrten dahin abgeändert, 

 daß die Untersuchung der Ostsee voranging. Es geschah dies, weil, wie 

 die Erfahrung gezeigt hatte, sich die "Witterungsverhältnisse in der Nordsee 

 in den meisten Terminmonaten besonders ungünstig gestaltet hatten, sodaß 

 während der bis dahin ausgeführten zehn Fahrten nur die eine Station 1 

 regelmäßig und Station 3 neunmal, dagegen die Stationen 2, 4, .5, 6 nur 

 achtmal, die Stationen 7, 8, 14, 15 nur siebenmal, die Stationen 9, 11, 12, 



13 nur sechsmal und Station 10 nur fünfmal bearbeitet werden konnte 

 (vgl. die Lage der Stationen auf der Karte zu S. 28 des ersten Berichts). 

 Die Ostsee dagegen hatte sich viel günstiger erwiesen; hier sind auch bei 

 schlechtem Wetter gute Häfen oder geschützte Ankerplätze in der Nähe 

 der Stationen erreichbar, und man kann hoffen, etwa auf der Reise nach 

 Osten ausgefallene Stationen leicht auf der Heimreise nachzuholen. Hier- 

 nach ergab sich für die Ostseefahrten ein sehr regelmäßiger Betrieb; nahm 

 man diese Fahrt vorweg, so hatte man für die zeitliche Ausdehnung der 

 stets schwierigeren Nordseefahrten freiere Disposition. Hierbei war nur zu 

 beachten, daß etatmäßig im .Jahr für alle Terminfahrten nur 100 Fahrtage, 

 also durchschnittlich für eine Terminfahrt durch beide Meere 25 Tage, zur 

 Verfügung stehen. Seit November 1904 wurden die Fahrtleiter angewiesen, 

 während der Nordseefahrten bei anhaltend ungünstiger Witterung in Helgo- 

 land, Ekersund oder Mandal Aufenthalt zu nehmen und durch entsprechende 

 Vorstöße in die offene Nordsee die 15 Stationen vollständig, wenn auch 

 nicht in der normalen Reihenfolge, zu bearbeiten. Bedingung war allein, 

 daß die Gesamtzahl der Terminfahrttage im Jahr 100 nicht überschritt. 



