Die Tätigkeit im Etatsjahr 1904. Abt. I: Kiell. 13 



üebrigens ist der Kohlenverbrauch des „Poseidon" beim Liegen in den 

 Wartehäfen sehr gering und kann nur im Winter, wo die Wohnräume ge- 

 heizt werden, auf 2 Tonnen im Tage steigen. 



Die Fahrt in die Ostsee wurde am 31. Oktober angetreten und bis 

 zum 10. November erfolgreich erledigt, trotzdem wegen stüraiischer Witte- 

 rung auf der Ausreise am 3. und auf der Heimreise am 6. und 8. November 

 Landschutz aufgesucht wurde. Am 9. November stieg die Windstärke auf 

 10 der Beaufortskala; der Dampfer ankerte damals in Lee von Bornholm 

 inmitten einer ganzen Flotte von kleinen und großen Seeschiffen. 



Die Nordseefahrt begann am 1 1 . November und war zunächst in 

 die südliche Nordsee gerichtet, da der Deutsche Seefischerei-Verein, veranlaßt 

 durch die vor der Eibmündung besonders reichlich aufgetretenen Herings- 

 und Sprotteuschwärme, den Wunsch geäußert hatte, ein paar Extrastationen 

 südlich von Helgoland einzuschalten. Hierbei handelte es sich außer um die 

 physikalischen Zustände im Wasser besonders um die Planktonverhältnisse. 

 Nachdem die erste Extrastation ausgeführt war, zwang aufkommender Sturm 

 und sehr hohe See den „Poseidon", in der nahe gelegenen Wesermündung 

 Schutz zu suchen. Erst am 13. November wurde die Fahrt fortgesetzt, und 

 nunmehr gelang es, ungestört die Stationen 1 bis 8 zu erledigen. Nachdem 

 am 17. November Kleven-Mandal angelaufen war, begann eine Periode von 

 Stürmen, während welcher das Schifi" zweimal, am 19. und 20., wieder dort- 

 hin zurück flüchtete, wobei es noch grade gelang, die Station 9, wenn auch 

 unvollständig, zu bearbeiten. Erst am 21. trat eine leichte Besserung ein, 

 und es wurde beschlossen, den Querschnitt vor der Mündung des Skagerak 

 von Süden nach Norden zu bearbeiten, da man bei den häufigen Südwinden 

 auf den südlicheren Stationen noch auf Landschutz rechnen konnte. So 

 gelangen in der Tat die Stationen 12, 11, 10. Als dann aber Kurs auf 

 Station 13 (Kleine Fischerbank) genommen war, wuchs der Wind wieder 

 zu vollem Sturm an, sodaß an wissenschaftliches Arbeiten nicht zu denken 

 war. Doch hatte mau nachher auf Station 14 und 15 etwas bessere Ge- 

 legenheit und konnte am 24. nach Helgoland zurückkehren. Diese Einzel- 

 heiten mögen erweisen, welche Schwierigkeiten sich der wissenschaft- 

 lichen Arbeit in der Nordsee, namentlich in den Wintermonaten, 

 entgegenstellen. 



Die vierte Fahrt des Berichtsjahrs wurde am 30. Januar von Kiel 

 aus in die Ostsee angetreten und bis zum 9. Februar vollendet, nachdem 

 trotz vorübergehend stürmischer Witterung alle 13 Stationen bearbeitet 

 waren. 



Die Fahrt in die Nordsee begann sogleich mit einem heftigen Sturm 

 vor der Eibmündung, der den Dampfer nach Cuxhaven zurücktrieb. Am 

 12. gelang es, eine Extrastation südlich von Helgoland zu bearbeiten, und 

 im Anschluß daran, wenn auch nicht ohne Schwierigkeiten, die Kreuzfahrt 



