12 NOUVELLES EXPÉRIENCES 
l’aide de charges assez faibles placées dans la petite caisse f, 
exercer un grand effort sur le traîneau pour le détacher, 
et que, pendant la durée du contact de la courbe du petit 
levier avec le talon, le rapport des efforts restait constant. 
Le levier ced était arrêté dans sa descente par une tra- 
verse Z; et en mesurant avant le départ sa hauteur au- 
dessus de cette traverse, on pouvait facilement calculer 
la portion de la course du traîneau, pendant laquelle le 
levier avait agi concurremment avec la caisse descen- 
dante K. 
Plus tard enfin , l’expérience ayant montré que, pour 
déterminer le départ du traineau , il n’était pas nécessaire 
d'exercer un effort supérieur au frottement pendant le 
mouvement, mais qu'un simple ébranlement suflisait 
pour l’occasioner, on a cessé, dans une partie des expé- 
riences , de faire usage du levier ced. 
Moyen d'assurer la direction du traïneau pendant sa course. 
5. Malgré le soin que l’on apportait à faire en sorte que 
la corde qui tire le traîneau agit dans le prolongement de 
son axe , il eût été impossible d'empêcher des déviations 
latérales assez grandes, pendant le mouvement, sans un 
appareil destiné à assurer sa direction. En effet, on pou- 
vait bien diriger la corde dans le plan vertical de l’axe de 
figure du traineau parallèle au mouvement ; mais cela 
n’eût pas empêché que le centre de gravité ne se trouvat 
d’un côté ou de l’autre de ce plan : de plus, la manière de 
répartir la charge variable du traîneau, une légère erreur 
dans la pose des bandes frottantes , de petites différences 
dans l'intensité du frottement à divers endroits des se- 
melles , sufisaient pour occasioner des déviations sensi- 
bles. Pour éviter cet inconvénient , qui altérait l’étendue 
