SUR LE FROTTEMENT. 13 
des surfaces en contact, et qui d’ailieurs pouvait amener 
des accidens, J'ai adopté la disposition suivante. 
A l'arrière du traîneau a été fixée une longue latte en 
sapin, fort légère, pesant 0‘,596 le mètre courant, à la- 
quelle on avait donné 0",018 d’épaisseur, sur une largeur 
de 0",06, afin qu’elle offrit une assez grande résistance 
à la flexion dans le sens horizontal (PI. x et 2, fig. 1). 
À lextrémité arrière des gîtes s'élèvent deux montans 
réunis par un chapeau, sous lequel sont trois rouleaux 
cylindriques , l’un horizontal , destiné à soutenir la latte, 
les deux autres verticaux, ayant pour objet de la main- 
tenir latéralement. A 1",50 et à 3 mèt. en arrière se trou- 
vent deux autres systèmes analogues de rouleaux, dans le 
même but. Le milieu des rouleaux horizontaux est placé 
très exactement dans le prolongement de l’axe des gîtes 
et du banc. On concoit facilement que cette latte, 
constamment maintenue pendant toute la course entre 
les rouleaux verticaux, devait contribuer à empêcher 
toute déviation sensible du traîneau. 
Afin d'éviter que la pression latérale qu’elle pouvait 
exercer n'occasionât un frottement capable d’agir sensi- 
blement en sens contraire du mouvement du traîneau, 
on a eu soin de donner à ces rouleaux un diamètre de 
0",05, et un petit axe en fer de 0",003 de diamètre; l’ex- 
périence a montré qu’un très faible effort exercé direc- 
tement à la main sur la latte, perpendiculairement à sa 
direction , suflisait pour empêcher le traîneau de dévier. 
Par conséquent, la pression sur ces rouleaux n’était jamais 
assez considérable pour qu’il en résultât une résistance 
capable d’influer d’une manière appréciable sur les ré- 
sultats. C'est, du reste, ce que démontrent des expé- 
riences spéciales faites à ce sujet, et consignées dans la 
note première. 
