SUR LE FROTTEMENT, 5 
devenant de moins en moins sensibles , les variations dans 
la vitesse du traîneau diminuent; mais il continue cepen- 
dant à se mouvoir par une suite de mouvemens uniformes 
dont les vitesses se rapprochent sans cesse de la vitesse 
générale, trouvée par le premier tracé de la courbe. 
On voit, par cet examen , que chaque retard ou accé- 
lération du traïneau correspond à une oscillation du 
ressort, et 1l est facile de concevoir que, pour peu qu’il 
se trouve sur les semelles des parties susceptibles de se 
polir plus que les autres, telles que des nœuds et les 
fibres qui les avoisinent, comme il en existe en effet 
plusieurs près du point de départ, il devra se faire à 
chacun de ces endroits une petite accélération. Ces petits 
changemens de vitesse se faisant par une succession bien 
marquée de mouvemens uniformes , il me semble qu’ils 
n’infirment en rien les conséquences générales que nous 
avons posées. 
Examen des expériences dans lesquelles le mouvement du traïrieau 
est retarde. 
33. J'ai dit que dans certaines expériences, où l'effort 
constant exercé par la caisse descendante était au-dessous 
de 0,48 de la pression, le mouvement du traîneau , pro- 
duit par l’action simultanée des poids P et P”, était retardé 
et même arrêté. Je n'ai pas rapporté les données de 
ces expériences dans le tableau précédent, parce qu’elles 
ne pouvaient donner qu'une limite inférieure au-dessus 
de laquelle devait se trouver le frottement ; mais je vais 
les réunir ici, pour faire voir que si elles ne sont pas d’un 
usage commode pour la détermination du frottement, 
elles peuvent cependant servir de vérification à posteriori 
aux résultats déduits des autres expériences. 
En admettant, en effet, les lois déduites des autres 
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