116 NOTES. 
Cela posé, on a observé les compressions qui en étaient résultées pour 
les ressorts, et on a trouvé que la pression sur le ressort du rouleau de 
droite, placé à l'extrémité des gites, en regardant dans le sens du mou- 
vement duMtrainean, avait CE Nde Eee sise elles ee 
La pression sur le ressort du rouleau de gauche du deuxième 
système de direction, avait été de...................,....... 6,75 
En admettant, avec Coulomb, que le frottement du fer sur le fer, avec 
enduit d’huile, soit 0,13 de la pression, le frottement à la circonférence 
des deux axes, était, Ë 
Pour le premier...... 13*,40 X 0,13 = 1,794; 
Pour le deuxième.....  6*,95 X 0,13 = 0 ,88: 
Le diamètre des rouleaux est de 0" ,05, celui de leur axe est de 0” ,003, par 
conséquent l’effort nécessaire pour faire tourner les rouleaux, ou la résistance qui 
tendait à retarder la marche du traîneau au moment du maximum, et en 
admettant qu’elle fût simultanée sur les deux rouleaux, avait été, 
0,003 
Pour le premier rouleau.... 1* >< 10! 10); 
P 74 0,00 ét 
4 k 0,003 5 
Pour le deuxième rouleau... 0*,88 X Fs = 500: 
0,050 
Résistance totale maximum.... — 0*,15. 
Ainsi, dans cette expérience même, la résistance de l’appareil de direction 
n’a exercé qu’une influence évidemment négligeable. Or, cet appareil ayant 
pour but et pour effet de ne pas permettre l’altération de l’étendue des surfaces 
en contact, les déviations latérales, dans les expériences, n’excédaient jamais 
0",02 à 0",03, au lieu de 0",15 qu’on a produits exprès. On voit donc qu’on 
peut, en toute sécurité , faire abstraction de la résistance des rouleaux. 
NOTE II. 
Détermination des dimensions du ressort, et vérification de ses 
Jlexions. 
On a pu voir dans la description, n° 7, que je m'étais arrêté à l'emploi d’un 
ressort à deux branches, liées par leurs extrémités et tendu par son milieu. 
