SUR LE FROTTEMENT. 5ob 
sont placés, l’un à l'avant, l’autre à l'arrière du traîneau ; 
Sur chacun des gîtes AA et en dedans des semelles de glisse- 
ment mises en expériences (fig. 2 et fig. 3), on a fixé, pa- 
rallèlement à l’axe longitudinal du banc, une bande de fer 
de 0",04 de largeur; elles sont distantes de 0®,271 de l’axe, 
de part et d'autre, et écartées entre elles de 0,542. Les 
galets aa d’un même couple ne sont écartés hors œuvre 
que de 0*,537; il y a donc un jeu de 0”,005 entre les galets 
et les bandes. J’ai pensé qu’il suffisait pour assurer toute 
liberté au traîneau, et qu’il convenait, de le restreindre à 
cette limite, afin de ne pas avoir d’écarts trop grands peu- 
dant la course. Au moyen de cette disposition , j'étais sûr 
que le traîneau ne pouvait jamais s'éloigner à droite ou à 
gauche de l’axe du bauc, de plus de 0° ,0025 ; ce qui assu- 
rait convenablement sa direction. 
11 faut actuellement montrer que l'emploi decet appareil 
nepeut pas exercer d'influence notable pour retarder la mar- 
che du traîneau, et sur les résultats du calcul. Je rappellerai 
d’abord que dans toutes les expériences les semelles en bois 
ou en métal c, c (fig. 2 et 3, étaient rendues horizontales 
avec le plus grand soin, à l’aide du niveau à bulle d'air, 
soit dans le sens de leur longueur, soit dans celui de leur 
largeur; de plus, ces semelles c, c étaient disposées parallé- 
lement à l'axe longitudinal du banc, et à égale distance 
de cette ligne; les déviations latérales dans la course du 
traîneau ne pouvaient donc provenir que d’un léger défaut 
de parallélisme de la corde et de l’axe dela course, ou d’une 
petite différence dans l’état d’onctuosité des pièces. I suit 
de là que la pression des galets sur les guides en fer devait 
toujours être assez faible. Pour m’en assurer, et obtenir 
une valeur maximum, j'ai essayé à différentes reprises et 
dans un grand nombre de séries d’expériences, de faire dé- 
vier le traineau perpendiculairement à sa direction, pen- 
7 
