SUR LE FROTTEMENT. 665 
l'instant du départ, comme pour les bois, mais qu’on s’en 
aperçoit presque toujours dans les premiers instans de la 
course. On remarque en effet que, quand le poids mo- 
teur n'excède pas beaucoup celui qui serait nécessaire 
pour détacher les surfaces, le traîneau se met lentement 
en marche; sa vitesse d’abord insensible s'accroît peu à 
à peu, à mesure que l'étendue de surface dont l’enduit a 
été exprimé diminue; puis quand les bandes se sont dé- 
placées d’une portion notable de leur longueur, le mou- 
vement devient beaucoup plus rapide, et, à partir de cet 
instant, il est uniformément accéléré. Cette portion de la 
course dans laquelle le mouvement est si lent n’est jamais 
égale à la longueur totale des bandes, et elle est d'autant plus 
courte que ces bandes sont elles-mêmes plus petites. Ainsi 
dans le cas des arètes arrondies, bien que le frottement soit 
de même augmenté parce que l’enduit est exprimé , dès que 
le traîneau est détaché de sa position de repos, son mou- 
vement s'accélère quand le poids moteur est suffisant. 
L'effet que je viens de signaler nous permet de concevoir 
comment Coulomb a pu trouver que, dans les mouve- 
mens insensibles, dont la lenteur permet une expulsion 
partielle de l” jure le frottement était moindre que dans 
les mouvemens accélérés , parce que, comme il ne détermi- 
nait la loi du mouvement que par l'observation du temps 
nécessaire pour la moitié ou la totalité de la course, il ne 
pouvait tenir compte des variations graduelles de la vitesse. 
Au.contraire la continuité des courbes tracées par le style 
de noire chronomètre nous met à même de suivre à 
chaque instant la marche du traîneau. 
Je dépose, comme exemples des mouvemens que je 
viens de décrire, les courbes minutes tracées par le style 
dans les 31° et 34° expériences du tableau LX , relatives au 
glissement du fer sur la fonte avec enduit d'huile d'olives. 
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