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En los ferrocarriles italianos, está actualmente este proce- 

 dimiento en pleno uso y su descripción general es como sigue: 



La base consiste en calentar el aire interior de las celdillas 

 de la madera, de suerte que éste en virtud de la dilatación es- 

 cape formándose un vacío parcial. La madera se sumerge en- 

 tonces en una solución fría de alquitrán ó cloruro de zinc, lo 

 que trae como consecuencia una penetración del preservativo. 

 La manera de operar es la siguiente: 



Los durmientes se sumergen por medio de un mecanismo 

 automático en un baño caliente de alquitrán lo que produce la 

 dilatación y expulsión parcial del aire en las celdillas, después 

 rápidamente se arrojan á un baño frío de la misma sustancia, 

 lo que produce una penetración de 2 á 3 pulgadas. Los resul- 

 tados obtenidos con este procedimiento han sido satisfactorios 

 y se recomienda por no requerir planta especial y por su ma- 

 nipulación rápida, sencilla y económica. 



I^IELES. 



1. — Los rieles usados en el Ferrocarril Nacional de Te- 

 huantepec en un principio fueron de 56 y 60 libras por yarda 

 (27.78 y 29.8 kilos por metro) y en cortos tramos de 70 libras 

 por ya,rda (34.7 kilos por metro). Adjuntos pueden verse los 

 dibujos de las secciones al tamaño natural. Estos antiguos rie- 

 les en virtud de su estado defectuoso y de ser verdaderamen- 

 te inadecuados para el tráfico pesado que se espera en el Fe- 

 rrocarril, se han ido sustituyendo gradual y progresivamente 

 por rieles de mayor peso (80 libras por yarda, 39.7 kilos por 

 metro) comprados á la acreditada Compañía ''Oarnegie Steel 

 Oo." Las secciones adjuntas de estos rieles y planchuelas al ta- 

 maño natural pertenecen á las aprobadas como Standard por 

 la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles. 



