SUPEBKSTBDCTÜRA DK LAS VÍAS FÉBBBAS. 31 



Clavado. Podrá ensayarse el clavo prácticamente en un 

 durmiente de madera dura como encino, sin que acuse ningún 

 signo de fractura. 



5. — Con los rieles antiguos de 56 y 60 libras por yarda, se 

 han usado los dos sistemas de juntas, suspendidas ó apoyadas, 

 pero, el hecho de no haber estado la vía bien balastrada y de ha- 

 ber sido estos rieles demasiado ligeros, atendiendo al tráfico 

 y á la poca resistencia del subsuelo, dio como resultado final 

 el que las juntas en estos rieles eran pésimas. Acontecía que 

 si se quería apretar alguno de los tornillos, se quebraba antes 

 de que la tuerca pudiese deslizar. Con las planchuelas nuevas 

 de seis pernos para rieles de 80 libras por yarda, se ha usado 

 exclusivamente el sistema de junta suspendida, es decir colo- 

 cando la planchuela sobre dos durmientes extremos. A la fe- 

 cha y sobre los tramos balastrados los resultados han sido ex- 

 celentes. Los rieles d© 80 libras por yarda han sido tendidos en 

 una longitud de 247 kilómetros ó sean en un 81% de la longi- 

 tud total de la vía, 305 kilómetros. 



6. — En los rieles nuevos se ha usado el sistema de juntas 

 alternadas (Broken Joints) pero en algunos de los antiguos 

 tramos con rieles Krupp se encuentra el sistema de juntas apa- 

 readas, es decir, una frente á otra (Even Joints). Técnicamente 

 es difícil resolver cual de los dos sistemas es el que presenta ma- 

 yores ventajas; la mayor parte de los autores americanos reco- 

 miendan el primer sistema, indicando que compensa mejor el 

 movimiento del material rodante y evita el golpe seco que pro- 

 dúcela junta pareada; en cambio los autores ingleses son exclu- 

 sivamente partidarios del segundo sistema, indicando como ra 

 zón principal que uniformiza la marcha de los trenes evitan- 

 do el movimiento lateral que producen los hundimientos de las 

 juntas impares (golpes), movimiento que los franceses deno- 

 minan de "lancet" ó de lanzadera. 



Considerando el asunto desde el punto de vista práctico 

 parala construcción, especialmente en las vías de nuestro país, 



