32 Ángel Peimbeet. 



que tienen curvas forzadas en las cuales el riel exterior difie- 

 re notablemente en longitud ó desarrollo del riel interior, re- 

 sulta que para emplear el sistema inglés se necesitaría usar 

 rieles exteriores de una longitud especial para cada curva, con 

 el objeto de que las juntas quedaran una frente á otra, coinci- 

 diendo en este caso con el mismo radio. Fig. A. 



Esto no resulta práctico ni macho menos cortar los rieles 

 en cada caso especial. De aquí proviene la necesidad de adop- 

 tar de preferencia el sistema americano absolutamente prácti- 

 co y es por esta razón por la que se piden rieles de longitudes 

 variables entre 24' y 30' ó 33' y aun algunos cortos de 16' ó 18' 

 pues de esta manera al tenderse la vía con el sistema de jun- 

 tas alternadas, como este sistema por otra parte no requiere la 

 exactitud precisa del sistema inglés, las diferencias que resul- 

 tan en las curvas en virtud de los distintos desarrollos del riel 

 exterior é interior, se compensan fácilmente intercalando un 

 riel más corto. Atendiendo á esta circunstancia creo de acep- 

 tarse este sistema en nuestras vías férreas. 



7. — La única manera de reducir el número de las juntas, es 

 aumentando el largo de los rieles. Hemos visto ya que ultima- 

 mente se ha adoptado la nueva longitud de 33' como Standard 

 en lugar de 30'. Con esta última longitud resulta que por ki- 

 lómetro hay aproximadamente 216 juntas siempre que sea en 

 línea recta, aumentando lijeramente el número según sean las 

 curvas que pudiera haber, aunque por lo general haj compen- 

 sación en virtud de que las curvas alternan sucesivamente do 

 la derecha á la izquierda. Con la nueva longitud do 33' resul- 

 tarán 189 juntas por kilómetro, es decir, que so obtendrá una 

 reducción de 12% en el número actual. 



8. — Con respecto á los deslizamientos pueden ser de dos 

 naturalezas: transversales á la vía ó en el sentido de la vía 

 misma. 



A. — En cuanto á los primeros producidos principalmente 

 por la acción de la fuerza centrífuga en las curvas y por la 



