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durmiente, que tienen huecos especíales para recibir los clavos, 

 quedan en mi opinión completamente destruidos estos desliza- 

 mientos, pues para deslizar el riel y la planchuela necesitaría 

 arrastrar el durmiente. 



Con las antiguas planchuelas planas el riel y la planchue- 

 la podían deslizarse independientemente del durmiente, pues 

 los clavos ejercen solamente esfuerzo de retensión cuando es- 

 tán recientemente clavadas por la adherencia de las cabezas 

 al patín del riel; más como acabo de iadicar, empleando ios 

 sistemas modernos de planchuelas en los que éstas quedan li- 

 gadas directamente á los durmientes por el intermedio de los 

 clavos, quedan completamente lestruidos estos delizamientos 

 longitudinales. 



El balastre constituye propiamente el cimiento de las vías 

 férreas y sus condiciones para s;itif-'f.icor debidamente su ob- 

 jeto, son: desde luego resi.^tencia suficiente á las cargas rodan- 

 tes, permeabilidad lo más perfecto posible para facilitar el es- 

 ourrimiento de las aguas pluviales ó de precipitación é inalte- 

 rabilidad relativa ante la acción de los agentes atmosféricos. 

 Satisfechas estas tres indicaciones generales puede decirse que 

 el balastre es bueno, es decir, que distribuirá uniformemente 

 las cargas rodantes sobre el lecho de la vía, que drenará las 

 aguas superficiales ó de lluvia coa rapidez, manteniendo seca 

 la superestructura, y que,"i'eáistieiido á los agentes atmosféri- 

 cos, su eflcieucia será sietnpre la misma oa todas las épocas del 

 año, y su duración más ó menos indefinida. 



En el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec se han usado 

 diversos materiales para balastre, y pueden considerarse na- 

 turalmente agrupados como sigue: 



