DE TEHUANTEPEC. 309 



La vía sigue su derrotero hacia el Sur por las planicies interme- 

 dias entre Rincón Antonio y la Sierra de Ghivela, teniendo su punto 

 más elevado en el kilómetro 214, en el lugar llamado Niza Conejo, á 

 261 metros sobre el nivel del mar. A partir de Ghivela desciende por 

 la vertiente del Pacífico hasta San Jerónimo; al pasar por el kilóme- 

 metro 242 fué preciso hacer un pequeño túnel de 70 metros de largo, 

 que tiene su bóveda revestida con mampostería de ladrillo. 



En la Sierra de Ghivela es muy notable el contraste que se nota en 

 la vegetación de las dos vertientes; la del Norte hacia el Atlántico, de 

 un hermoso verde esmeralda, vegetación llena de vigor porque está 

 bafiada por los vientos del Norte cargados de humedad; hacia el Sur 

 la vertiente del Pacífico, sólo en el fondo de las cañadas se ve una 

 vegetación verde olivo, los cerros se encuentran desprovistos de vege- 

 tación por la resequedad constante del aire; es muy notable este con- 

 traste, porque desde el mismo Ferrocarril se ven las cumbres de Ghi- 

 vela en las que se marca la diferencia de ambas vegetaciones, como si 

 con un cuchillo enorme se hubiera cortado de un solo golpe toda la 

 vegetación de la vertiente del Pacífico. 



Desde San Jerónimo hasta Salina Cruz el Ferrocarril recorre los 

 últimos kilómetros con largas tangentes ó alineamientos rectos; pa- 

 sando por la plaza misma de la ciudad de Tehuantepec y casi inme- 

 diatamente por el magnífico puente sobre el río del mismo nombre en 

 el kilómetro 291; este es el puente más importante de la vía y como 

 está entre las dos poblaciones de Tehuantepec y de Santa María, que 

 puede decirse es un barrio de la primera, tiene el puente un pasillo 

 para peatones que presta muy buenos servicios á los habitantes de di- 

 chas poblaciones. 



En todo su trayecto el Ferrocarril usa solamente durmientes de 

 madera. 



El balastre es de grava en un 79 por ciento de la longitud total 

 de la vía, en el resto se ha usado piedra y sólo en un 3 por ciento 

 arena. 



En el cañón del río Malatengo se encontró una grava cuarzosa que 

 se usó para terraplenar el patio de vías de la estación terminal de Goat- 



