310 EL FERROCARRIL NACIONAL 



zacoalcós; esta grava ha sido también usada como balastre pero en vir- 

 tud de que el cuarzo viene mezclado con diversas cantidades de arci- 

 lla y arena, cuando esta arcilla pasa de cierto límite es deslavada por 

 las lluvias y resulta que la grava de cuarzo no puede usarse como buen 

 balastre permanente; hay la tendencia á sustituirla con piedra que- 

 brada, para lo cual se han instalado quebradoras en las canteras de 

 Medias Aguas y Paso de Buques. Hay otras dos canteras de buen ba- 

 lastre en Niza Conejo y en Santa María cerca de Tehuantepec. 



Los rieles de acero son de peso de 39,685 gramos por metro en toda 

 la parte norte y central de la vía, en una extensión de 241 kilóme- 

 tros; el resto tiene rieles de 29,764 gramos por metro en la parte 

 de la vía que tiene largos alineamientos rectos. 



Las planchuelas de unión son de ángulo y llevan seis pernos. 



El Ferrocarril Nacional de Tehuantepec conecta con los siguientes 

 ferrocarriles: En la Estación del Carmen, con el Ferrocarril de Mina- 

 titlán, construido por los Sres. Pearson para el servicio de la Refine- 

 ría de Petróleo que tienen establecida en ese lugar. En la Estación de 

 Juil con el Ferrocarril á San Juan Evangelista. En la Estación de San- 

 ta Lucrecia con el Ferrocarril de Veracruz al Pacífico, que viene hasta 

 Córdoba y Veracruz. En la Estación de San Jerónimo con el Ferro- 

 carril Pan-Americano que siguiendo una línea casi paralela á la cos- 

 ta del Pacífico, se dirige hacia Guatemala. 



Los puentes más notables de la vía son los de: Chacalapa, en el ki- 

 lómetro 14, con trabes de alma llena, de sección de doble T, soporta- 

 das por pares de cilindros metálicos rellenos de concreto. El puente 

 de Santa Lucrecia sobre el río Jaltepec, en el kilómetro 126; el puen- 

 te sobre el río Jumuapa, en el kilómetro 158; el puente sobre el río 

 Tolosa, en el kilómetro 159; el puente sobre el río Sarabia, en el ki- 

 lómetro 176; el puente sobre el río Malatengo, en el kilómetro 190 y 

 el más importante de todos, el del río de Tehuantepec, en el kilómetro 

 291, son todos metálicos, del sistema Prat. El puente de San Jeró- 

 nimo, en el kilómetro 266, es de trabes de alma llena. Existen 

 otros puentes de menor importancia, siendo el resumen general de 

 estas obras de arte como sigue: Alcantarillas con claro menor de 



