312 EL FERROCARRIL NACIONAL 



tre el muelle N9 4 y la patita de Picho en la pequeña península de 

 Cocal, 



La desembocadura del río está dirigida casi hacia el Norte, que es 

 el rumbo del cual soplan los vientos más peligrosos en esta parte del 

 Golfo de México. 



Los aluviones acarreados por el río formaban una barra que impe- 

 día el fácil acceso de las embarcaciones y que fué necesario tratar de 

 destruir, para lo cual se pensó que bastaría dragar un canal en direc- 

 ción del eje del río, canal que debería tener 200 metros de ancho por 

 10 de profundidad; se comenzó este trabajo de canalización, llegándo- 

 se á alcanzar una profundidad de 8.™50; pero durante los meses de 

 Agosto á Diciembre de 1898 el río trajo tal cantidad de azolves, que la 

 profundidad se redujo en Enero de 1899, á sólo 4. "90, á pesar de que 

 el trabajo de dragado se proseguía con actividad, usándose en la ope- 

 ración tres poderosas dragas. Esto hizo creer que nunca sería posible 

 por este sistema obtener una profundidad permanente de 10 metros, 

 indispensable para el paso de los buques mercantes. El autor del pro- 

 yecto objetó que la obra no estando aún terminada, no podía juzgarse 

 de sus buenos resultados; que era indispensable llegar á la profundi- 

 dad de diez metros y arreglar los taludes convenientemente, y que en 

 esas condiciones se aprovecharía la velocidad misma del río y la de 

 las aguas del mar en su movimiento de flujo y reflujo, para impedir 

 los azolves y conservar, en consecuencia, la profundidad requerida. 

 Otros ingenieros fueron de opinión que para mejorar las condicio- 

 nes de la desembocadura del río, debían construirse dos escolleras 

 adelantando en el mar hasta más de un kilómetro de la costa, acer- 

 cándose cada vez más la una á la otra, á fin de angostar el cauce del 

 río, y, por consecuencia, darle mayor velocidad; aceptada esta idea, pro- 

 cedióse á formar las escolleras con enrocamientos de piedra natural 

 traída por el Ferrocarril del Istmo desde una distancia de 166 kiló- 

 metros; las piedras arrojadas con este fin tienen pesos variables, des- 

 de 25 hasta 5,000 kilogramos; se protegieron los taludes de las esco- 

 lleras con bloques de cemento de 20,000 kilogramos de peso. Las es- 

 colleras, como he dicho, son convergentes; pero en su extremo Norte, 



