314 EL FERROCARRIL NACIONAL 



este lugar se distinguirán claramente dos faros de luz roja colocados 

 en la margen derecha del río, frente á la bodega y muelle fiscales, los 

 que marcarán la dirección del canal de entrada en el eje del río. 



El litoral del Pacífico, en las inmediaciones de la región ístmica de 

 Tehuantepec, no ofrece lugar alguno que pudiera servir de refugio á 

 las embarcaciones; está formado por una serie de bahías muy abier- 

 tas, totalmente desabrigadas contra los vientos del Sur que son los 

 más temibles; por esto fué preciso dotar artificialmente á Salina Cruz 

 de un buen puerto; éste se formó por medio de dos grandes depósi- 

 tos, el antepuerto y la dársena. El antepuerto afecta la forma que se 

 asemeja á la de un triángulo equilátero con lados de un kilómetro 

 aproximadamente. El lado oriental de este triángulo es el rompeolas 

 ó dique del Este, se construyó con enrocamientos de piedra natural y 

 bloques de concreto, no tiene muelles al interior, sino que los enro- 

 camientos forman un talud de 1.25 por 1, tanto al interior del ante- 

 puerto como para afuera al Océano Pacífico. Las piedras para estos 

 enrocamientos fueron traídas por el ferrocarril y arrojadas al mar por 

 medio de una poderosa grúa que todavía puede verse en el extremo 

 del dique. El peso de las piedras fué variable; pude ver una de gran- 

 des dimensiones que tiene anotado su peso, sesenta y siete mil ocho- 

 cientos kilogramos, acaso ésta fué la mayor de todas las piedras usadas y 

 por eso se tuvo la curiosidad de anotarle su peso; los enrocamientos se 

 subieron hasta una altur* de tres cincuenta sobre la marea baja y so- 

 bre ellos se construyó con bloques de concreto una plataforma de diez 

 metros de anchura por dos de altura; esta plataforma sirve de asiento 

 al parapeto del rompeolas que tiene seis metros de corona por dos de 

 altura y que se construyó de concreto 



La construcción del rompeolas del Oeste es enteramente semejante, 

 y los extremos de ambos diques, provistos ya de luces de situación, 

 dejan un canal de cerca de doscientos metros de anchura con profun- 

 didades variables, pero todas superiores á diez metros; esta bocana 

 constituye la entrada del puerto. 



El fondo ó lado Norte del antepuerto es una magna obra de inge- 

 niería, sin duda la más importante que se ha construido en los puertos 



