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Nombreuses également sont les applications indus- 

 trielles de l'air liquide. Remarquons tout d'abord, à 

 propos de ces applications, qu'il n'y a intérêt à em- 

 ployer l'air liquide pour le froid qu'autant qu'on désire 

 réaliser de très basses températures. S'il s'agil sim- 

 plement d'amener un corps à une température voisine 

 de celle que la glace ou les mélanges réfrigérant; 

 usuels permettent d'obtenir, il est superflu de s'adres- 

 ser à l'air liquide. L'effet réfrigérant de un kilo- 

 gramme d'air liquide n'est pas en effet supérieur, 

 nous l'avons signalé, à celui produit par la fusion de 

 1,5 kilogramme de glace. Toutefois, s'il est indispen- 

 sable de réaliser un froid exempt d'humidité ou eucore 

 s'il est utile d'obtenir l'aéraliou pendant le refroidisse- 

 ment, l'usage de l'air liquide pourra être avantageux. 



L'air liquide a encore été appliqué comme moteur, 

 à l'automobilisme en particulier. Son emploi dans ce 

 cas est fort peu économique ; pour pouvoir rivaliser 

 comme moteur avec le pétrole il faudrait que le prix 

 de l'air liquide soit le 1/10«' de celui du pétrole, c'est- 

 à-dire revienne à près de fr. Oo le litre. Or la Société 

 des gaz comprimés qui exploite les procédés Claude et 

 fabrique de l'air liquide à l'usine de Boulogne-sur- 

 Seine ne le vend pas moins de 5 francs le litre. Nous 

 sommes encore loin de compte. 



Dans certains cas particuliers cependant (cas de 

 locaux confinés, mines, sous- marins, percement de 

 tunnels, etc..) sou emploi comme moteur peut être 

 préconisé avec avantage, l'air détendu augmentant 

 l'aération de ces locaux. C'est ainsi qu'on l'a employé 

 au percement du Simplon. 



On a cherché également à l'employer dans la fabri- 

 cation de cartouches aussi efficaces que celles de dyna- 

 mite et n'offrant pas les mêmes dangers. Les mélanges 

 de carbure d'hydrogène et d'air liquide sont explosifs 



