326 MEMOIRES DE L'ACADEMIE Royarr 
continuellement qu'entre la force motrice & le reflort qui fe 
-contraéte : c'eft à peu près la même chofe lorfque le navire 
eft expofé à un grain ou à une bourrafque, l'impulfion aug 
mente jufqu'à un certain terme, qui ne dépend pas abfolu- 
ment de la vitefle actuelle du vent, parce qu'il faut toûjours 
en déduire celle du navire, où au moins une partie; mais 
tant que limpulfion eft réellement plus grande, l'inclinaifon 
left auffi, & on ne voit point celle-ci augmenter pendant 
que celle-là diminue. Ainfi il faut ne compter pour rien le 
mouvement de rotation déjà acquis; il y a un continue 
équilibre entre le choc du vent d’une part, & de l'autre le 
choc de l'eau aidé encore de la force avec laquelle la mer 
agit toûjours verticalement de bas en haut par la réaction 
de fon poids. 
Cette manière de confidérer le problème le rend beaucoup 
plus fimple, mais nous ferions obligez malgré cela de faire 
différentes fuppofitions fur la manière dont le vent accélère 
fa viteffe, & {ur la progreffion qu'il fuit en formant la bour- 
rafque. L'élaficité de l'air doit ici toüjours entrer pour beau- 
coup: quelquefois ce ne font que différens lits de vents qui 
viennent fe rencontrer de divers côtés, & il doit réfulter de 
leurs directions particulières une direétion commune, fur 
laquelle le mouvement doit être plus rapide. Outre cette 
hypothèfe il faudroit encore en faire d’autres, qu'il ne feroit 
pas plus poffible de vérifier par des obfervations. Nous ne 
pourrions donc jamais faire aucune application füre d’une 
difcuffion qui ne feroit fondée que fur des principes trop 
arbitraires : au lieu qu’en portant la vüe plus loin, en jetant 
les yeux fur des navires qui font expofez à un coup de vent, 
nous pouvons nous épargner tous ces examens particuliers, 
& nous inflruire beaucoup mieux & beaucoup plus vite. Nous 
avons fur cela des expériences qui ne font que trop certaines, 
& qui nous apprennent que le vent acquiert fouvent une 
fi grande force, que le meilleur navire ne peut pas foûtenir 
la moitié ou le tiers de fes voiles, quelquefois même il faut 
les ferrer toutes, & d’autres fois il faut abattre jufqu'aux mâts. 
