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» On aura une idée des turbines de M. Fourneyron , en concevant que 

 l'on pose à plat une roue ordinaire à palettes courbes , et que l'eau , arri- 

 vant sur les palettes par le centre , sorte à la circonférence. 



» Un de nos confrères , M. Poncelet, a proposé, en 1826, une disposi- 

 tion inverse de celle que nous indiquons ici : l'eau devait arriver par la 

 circonférence de la roue et sortir par le centre. 



» C'est peu encore que d'être guidé par ces indications générales. Les 

 difficultés les plus graves se présentent dans les détails d'exécution; 

 l'eau, pour satisfaire aux meilleures conditions d'effet, devrait entrer sans 

 choc et sortir sans vitesse. Comment donner aux jets liquides, lancés dans 

 la roue , la direction la plus avantageuse ? Comment faire en sorte qu'après 

 avoir épuisé leur action sur les aubes , ils les abandonnent sans difficulté ? 

 Comment avec des dispositions simples obtenir des effets peu variables, et 

 toutefois permettre à la roue de prendre au besoin des vitesses très diffé- 

 rentes? Telle est une partie seulement des questions que l'expérience 

 devait résoudre et que M. Fourneyron a résolues par l'expérience, pa- 

 tiemment et habilement. 



» Ces questions, d'un si haut intérêt pour la science, ne peuvent être 

 examinées ici. M. Fourneyron a construit des moteurs, mais il n'a rien fait 

 connaître des proportions qu'il leur donne. M. Morin ne pouvait , il le 

 déclare, penser même à le devancer dans la publication de ces détails. Son 

 unique but était de constater, comme il l'a fait pour les autres roues, des 

 résultats immédiatement utiles à l'industrie. C'est de ces résultats seule- 

 ment que nous aurons à parler. 



« Deux turbines récemment établies par M. Fourneyron ont été sou- 

 mises aux recherches de M. Morin. Toutes deux conduisent des tissages 

 mécaniques, l'une à Moussay près de Senones dans les Vosges, l'autre à 

 Mùllbach, dans le département du Bas-Rhin. Celle-ci marche sous une 

 chute d'eau de 3 mètres environ ; celle-là sous la chute très forte de 

 7 mètres dans sa valeur moyenne. 



» Les quantités de travail ont été mesurées à l'aide de l'appareil devenu 

 en quelque sorte indispensable à ces recherches, du frein dynamométrique 

 de M. de Prony. Le frein était directement appliqué à l'arbre vertical des 

 turbines , continuellement arrosé , et la température des surfaces frottantes 

 variait si peu que les oscillations à l'extrémité du levier n'ont jamais dé- 

 passé, dans les expériences faites à Mùllbach, 4 à 5 centimètres d'ampli- 

 tude. Il semble, pour le dire en passant, qu'un tel moyen de mesure ne 

 laisse plus rien à désirer. 



