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pour vaincre seulement les résistances. Les nombres fournis par ces trois 

 méthodes différent assez peu pour qu'on accorde confiance aux moyennes 

 adoptées par fauteur. 



» Il résulte de ces expériences cpie, comme moyennes de résultats ob- 

 tenus sur q machines locomotives telles qu'elles étaient construites sur le 

 chemin de Liverpool à Manchester, on peut porter à 18 kilogrammes la 

 résistance due aux seuls mouvements de la machine à vapeur; à 3 k , 60 par 

 tonne de son poids, la résistance due au roulement de la machine consi- 

 dérée comme voiture; et enfin, à o k ,68 ce dont s'accroîl: la résistance de 

 la machine et de la voiture par tonne du train qu'elle tire. 



» L'auteur a cherché à déterminer par des considérations théoriques 

 l'accroissement de la résistance qui provient de l'action nécessaire pour 

 tirer le train , accroissement qu'il appelle résistance additionnelle. Les 

 nombres qu'il obtient ainsi différent assez peu de ceux que ses expériences 

 lui ont fournis. 



» M. de Pambour dans son calcul , substitue la force moyenne à la force 

 effective et variable. Cette méthode ne serait exacte qu'autant que la résis- 

 tance additionnelle serait proportionnelle à la force du tirage; comme cette 

 proportion n'existe pas à la rigueur, il y a une petite inexactitude à pro- 

 céder ainsi, mais elle a peu d'importance. 



» L'auteur , pour évaluer le frottement sur les essieux , regarde la résis- 

 tance due au tirage nécessaire pour faire avancer le train comme une force 

 appliquée à la circonférence de la route, tandis qu'elle l'est réellement 

 sur l'axe même. Dans une note supplémentaire où il a modifié sa 

 première marche, il a commis l'erreur dans un autre sens en prenant 

 pour la pression sur l'essieu celle qui agit sur la manivelle. Ces inexac- 

 titudes ont peu d'influence sur les résultats, et d'ailleurs, en les rectifiant, 

 les nombres se rapprochent encore plus de ceux qu'ont fournis les ob- 

 servations. 



»Les expériences de M. de Pambour donnent à son travail une grande 

 importance. Avant lui, on n'avait rien d'exact sur les résistances des ma- 

 chines locomotives, et par conséquent on ne pouvait en calculer les ef- 

 fets sans commettre de grandes erreurs : c'est ce qu'il établit dans une 

 seconde partie de son travail. Il a tiré parti des résultats de ses premières 

 expériences, pour prouver que dans les machines à vapeur locomotives 

 les pressions dans le cylindre et dans la chaudière ont souvent une très 

 grande différence. Sans doute que déjà, par des considérations théoriques 

 et aussi par des expériences, on reconnaissait que cette différence exis- 



