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même les véritables formules auxquelles on doit appliquer ces éléments. 

 Si l'on examine ce que contiennent à ce sujet les ouvrages imprimés, on 

 peut dire qu'il n'y avait pas de théorie bien conçue pour calculer dans 

 tous les cas les effets des machines locomotives et même des machines en 

 général. Les vitesses, dans les traités anglais, étaient données par des for- 

 mules qui n'avaient aucune base exacte; et bien que ces questions fus- 

 sent cependant assez faciles à aborder, et qu'elles eussent été bien con- 

 çues par quelques ingénieurs qui ne les avaient pas encore développées 

 dans aucun écrit, la priorité n'en reste pas moins à M. de Pambour, pour 

 avoir publié le premier ces véritables formules. La quantité d'eau vaporisée 

 par les chaudières, élément fondamental de la puissance des machines que 

 l'auteur a fait ressortir dans ses formules, n'avait pas encore été déterminée 

 par une série complète d'expériences en grand pour les machines locomo- 

 tives. C'est un service que M. de Pambour a rendu en publiant celles qu'il 

 a faites à ce sujet. Il serait à désirer qu'il pût compléter ce travail en dé- 

 terminant la proportion entre la quantité de vapeur arrivant dans le cy- 

 lindre et la quantité d'eau entraînée sans être vaporisée : ce rapport , 

 qu'il évalue approximativement, aurait besoin d'être bien établi par des 

 expériences faites dans les diverses circonstances qui peuvent le modifier. 



» Nous devons faire remarquer que M. de Pambour établit bien que 

 dans l'état permanent la pression dans la chaudière est réglée par la 

 charge de la machine, et que c'est de cette charge que l'on peut conclure 

 la vitesse , en prenant les deux équations de permanence pour la vitesse et 

 pour la température. L'ouverture du régulateur, quand la chaudière reste 

 bien fermée, n'a d'influence sur la pression dans le cylindre que pen- 

 dant quelques instants, jusqu'à ce que l'uniformité soit rétablie; alors, 

 c'est la pression dans la chaudière qui se trouve réglée d'après ce degré 

 d'ouverture. Ces considérations avaient déjà été présentées dans un mé- 

 moire que votre rapporteur a lu à l'Académie en 1 834 : c e travail n'ayant 

 pas été publié , M. de Pambour n'en a pas eu connaissance. A défaut 

 d'expériences sur les résistances des machines locomotives, j'employai dans 

 ce mémoire un coefficient constant de réduction, ainsi que l'avait fait 

 depuis M. Navier dans son premier travail sur les locomotives : c'était 

 une erreur qui a été mise en évidence par M. de Pambour. 



» Nous devons faire remarquer que l'auteur semble conclure de ses ex- 

 périences qu'il y a une indépendance complète entre la pression dans le cy- 

 lindre et celle de la chaudière. C'est l'énoncé de cette proposition qui a 

 donné lieu à une note de M. de Champeaux de laBoulaye,dans laquelle il 



