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 temps d'un angle égal , de manière que les directions des trois essieux 

 convergent vers un même point de rencontre qui devient le centre autour 

 duquel la voiture tend à décrire un cercle. 



» La caisse repose sur les trois trains en trois ou quatre points par 

 l'intermédiaire de doubles ressorts à pincettes qui ont beaucoup d'élas- 

 ticité. 



» Lorsqu'on veut faire marcher une seconde voiture avec le même mo- 

 teur, on accroche le timon que porte son train de devant à une barre de 

 fer qui, liée à la caisse de la première voiture dans la direction de son 

 axe , se prolonge au-delà du train de derrière d'une longueur égale au 

 timon de la deuxième. En continuant le même système d'attache , on re- 

 morque autant de voitures qu'on veut : nous en avons vu marcher trois 

 que menaient trois chevaux attelés de front à la première. 



» L'idée principale de M. Dietz consiste dans l'introduction d'un méca- 

 nisme qui force les deux essieux extrêmes à faire toujours le même angte 

 avec celui du milieu. Cette idée n'est pas nouvelle, déjà l'amiral Sidney- 

 Smith avait pris, il y a environ vingt ans, un brevet pour un mécanisme 

 du même genre qu'il avait adapté à des voitures à six roues. 



» Ce mécanisme était fort simple , il consistait à lier avec des chaînes ou 

 des tiges les extrémités opposées des essieux , de manière que l'une fût 

 tirée en dedans de la caisse quand l'autre l'est en dehors. Mais on conçoit 

 que l'égalité des angles des essieux n'est pas ainsi exactement conservée et 

 qu'elle ne suffit dans l'application que lorsque ces angles restent assez 

 petits. 



« Le système de M. Dietz est tout analogue : il est composé de tringles 

 qui partant des extrémités de l'essieu de devant et se croisant avant d'arri- 

 ver à l'essieu du milieu, vont y déplacer en sens contraire les extrémités 

 de deux petits leviers horizontaux prenant leur point de rotation sur cet 

 essieu du milieu. Le mouvement de la ligne qui joint les extrémités de ces 

 leviers se reporte à l'essieu de derrière, à très peu près parallèlement, à 

 l'aide d'un système de tiges. 



» M. Dietz a combiné un autre mode dans le même ordre d'idées. Il 

 consiste à placer sur l'essieu du milieu une espèce d'essieu postiche pou- 

 vant tourner autour de son centre indépendamment du véritable essieu; 

 la rotation lui est imprimée par celle de l'essieu du devant , à l'aide d'une 

 liaison de mouvement établie entre deux queues ou tiges d'équerre à ces 

 essieux ; elles sont réunies à égales distances des trains par un boulon qui 

 peut couler d'une petite quantité le long d'une de ces queues. Le mouve- 



